Streetsies 2018: Pro-Car NIMBY of the Year

专业汽车邻避蒙太奇
梦寐以求的Streetsie。
梦寐以求的Streetsie。

反自行车邻避——一个古老的故事。

邻避(NIMBYs)——“不在我家后院”的缩写——自Streetsblog成立以来的12年里,每年都有丑陋的邻避抬头。bepaly开户网在展望公园西(Prospect Park West)争夺地盘的日子可能已经结束,但随着城市将公交车道和自行车道等设施引入新的社区,新的邻避是一个长期的障碍。

即使城市增加了20多英里的保护区*自行车道每年都在增加,对这些自行车道的支持也在激增,2018年是一个大丰收的年份,用前Streetsblog主编Ben Friebepaly开户网d的话来说,“让城市。”

对于大多数拥有汽车的邻避来说,为行人及骑单车人士提供更安全的街道,对于几十名公交乘客来说速度更快,不值得每个街区失去几个停车位。避免火车拥堵是不值得的

,以下是2018年“年度邻避奖”的提名名单。

“皇后街为所有人”- Sunnyside的停车保护

为了理解“皇后街人人共享”背后的动机,由Sunnyside商业和社区领袖组成的奥威尔式组织,旨在打击第43大道和斯基尔曼大道受保护的自行车道,人们只需看看他们的信息随着时间的推移而发生的巧妙变化:

随着时间的推移,反自行车道的信息逐渐演变,掩盖了其真正的优先事项:116个停车位。图片:麦莫里斯
随着时间的推移,反自行车道的信息逐渐演变,掩盖了其真正的优先事项:116个停车位。图片:麦莫里斯

这是正确的,尽管他们声称自行车道将预示着该社区零售的全面崩溃,对手只关心一件事:无限制,路边免费访问。

所有的自行车倡导者和交通部都希望在皇后大道和point west之间建立一个安全的自行车连接。作为回应,自行车道的反对者们用尖酸刻薄的言辞淹没了他们:网上评论和Facebook论坛上到处都是几乎不加掩饰的恐同攻击关于TransAlt Queens主席Macartney Morris和理事会成员Jimmy Van Bramer,谁在网上批评声称只是为了取悦他的丈夫,前TransAlt董事会成员;反复断言,他的死激起了修建自行车道的呼声,导致自己死于醉酒司机之手;将所有自行车道的支持者视为“局外人”;此外,一些不太高明的策略,比如要求禁止支持骑自行车的人参加社区会议,却允许反对骑自行车的人激增。

最后,对手在众议院找到了一个冠军。乔·克罗利-但市长公然违抗他和社区委员会,和无论如何,我决定安装这个项目。几周后,克劳利在民意测验中被击败(只是巧合?)

尽管如此,刻薄的言辞导致了不幸的结果:即使在他们失败之后,反对修建自行车道的人继续散布有关行人受伤人数增加的谎言,一连串的企业倒闭,同时也消除了人们对紧急车辆被自行车道阻碍的担忧。然后在11月,今年早些时候,Sunnyside在一篇文章的评论中提出了一个建议,一个人警方还没有找到罪犯沿着第43大街自行车道上的十字图钉

这是一次潜在的出于政治动机的对无辜平民的致命袭击一些比作恐怖主义。

对于一个被提名者来说,这是一件令人兴奋的事,国会议员被击败,袭击无辜的自行车手,愤怒的企业主和勇敢的市长。对于街头巷尾的人来说,但其他提名者还有很多机会,了。

亚瑟·施瓦茨和第14街联盟

如果你问律师阿瑟·施瓦兹他在西村的盟友,他们发起了一场不切实际的运动,反对交通部在明年L线列车停运之前,提高14街和13街公共汽车和自行车优先通行权的计划。这场运动可以与简雅各布斯(Jane Jacobs)阻止罗伯特摩西(Robert Moses)修建一条穿越苏荷区的高速公路的传奇——也是最终的胜利——相提并论。

施瓦茨多次试图利用公开会议来挑起事变,但都以失败告终。在一个会议上,他当面称交通部局长波莉·托滕伯格是个骗子,这立即招致了市议会议长科里·约翰逊的严厉谴责。在另一个,他确保自己是最后一个发言的人,这意味着他向一个几乎空无一人的房间里倾吐了一篇充满激情和火药味的谩骂。

在现实中,施瓦兹和他的公司所做的不过是为交通部和MTA的官员们制造了一连串看似无穷无尽的麻烦,这些官员们的任务是管理这场实际上长达15个月的自然灾害。通过多个诉讼,他们还没有停止这个项目,但是他们已经设法让DOT放弃了更有野心的交通和自行车优先的街道设计。bepaly体育投注

简单地说,公共汽车道和自行车道是唯一站在城市和僵局世界末日之间的东西。没有它们,有能力这样做的火车乘客将选择出租车——而第14街联盟的人将会处境更糟。

托尼·阿维拉和皇后区社区委员会

照片:纽约参议院
照片:纽约参议院

交通部于2017年在北大道的东皇后区段安装了一条受保护的自行车道,但是反对者们并没有放弃移除它的努力。

在一年半的时间里,社区委员会11的领导层一直在努力用一条昂贵而又不充足的人行道来取代自行车道。而交通部的自行车道取代了汽车道,作为减缓交通的一种手段,反对者完全否认超速是一个问题。今年6月,反对者聚集他们挥舞着朗朗上口的标语,比如,“如果你支持社区委员会的11号自行车道计划,请按喇叭”和“我们需要常识的车辆交通模式”。

反对者得到了一些民选官员的支持,包括州参议员托尼·阿维拉,他亲自组织并参加了支持拆除自行车道的集会。在他九月的初选中,阿维利亚被前市审计长刘约翰彻底击败,刘自称是自行车道的支持者。

自行车道在这一点上已经存在了一年多——也许2019年将是反对者最终接受这一点的一年。

曼哈顿社区委员会9号的卡洛琳·汤普森报道

汤普森在打架的自行车道生意在晨曦高地待了近三十年,担任社区委员会前主席和委员会交通委员会现任主席。

21个月,汤普森委员会投票被拖延了美国交通部(DOT)对110街以上阿姆斯特丹大道(Amsterdam Avenue)进行了一次相对温和的交通平稳性重新设计。为了减缓致命走廊上的交通,该设计将每个方向的车道重新设计为不受保护的自行车道,画中位数,并将车道。

在这期间,汤普森固执地拒绝考虑这个计划。即使转弯车道会加快交通,汤普森拒绝接受这一点。

她在10月份接受Streetsblog采访时表示:“这只会减缓交通速度。”bepaly开户网“每次你说你要开一条车道,你在减缓交通。我不管他们说什么,它降低了交通速度。”(事实检查:它没有。)

获胜者是……

皇后街人人有责,因为它那奥威尔式的名字和毫不掩饰的尖酸刻薄,显然激发了恐怖分子的灵感。

7月,桑尼赛德反自行车道的抗议者。照片:大卫·迈耶
7月,桑尼赛德反自行车道的抗议者。照片:大卫·迈耶
  • 在运河的国王

    请详细说明“…显然是受了恐怖分子的启发。”

  • cjstephens

    它指的是Streetsblog编辑坚持认为,一些破坏分子在皇后bepaly开户网区自行车道上散布图钉构成了恐怖主义行为。这一主张的优点在另一个评论帖中令人作呕地进行了论证,就连Streetsbepaly开户网blog上最受欢迎的市议会议长科里·约翰逊也认为这种说法言过其实。bepaly开户网Streetsblog似乎无法摆脱这个问题。我们不要鼓励他们。

  • 走自行车驱动

    出于好奇,你为什么读Streetsblogbepaly开户网?

  • cjstephens

    我在这里学到了很多,我估计我同意Streetsblog 95%的观点。bepaly开户网这就是为什么当他们做了一些我认为伤害我们事业的事情(在没有充分理由的情况下使用“恐怖分子”一词)而不是帮助我们推进安全街道的事业时,我不会因为把他们叫出来而感到内疚。我经常看到人们夸张地说(“从来没有汽车!!”),当我去参加一个社区董事会会议,并试图倡导安装一条新的自行车道时,这些夸张的话又回来困扰着我们。

  • 走自行车驱动

    我听说,同意夸张的问题。我只是问这个问题,因为我看到的大多数评论似乎都是负面的。所以我很感谢你的澄清。

    虽然我同意“恐怖主义”是一种延伸,这段路不太远。它使用暴力威胁(轮胎爆胎导致一人从自行车上摔下来,造成伤害甚至死亡,改变人们的想法或行为(避开自行车道——它不安全)。虽然它符合字面定义,当我们使用“恐怖主义”这个词时,我们倾向于把重点放在恐怖主义上,更多的是爆炸和枪击。这一点在其运用中被提出,继续推行这一点是非常不利的。

  • cjstephens

    我真的不想再把图钉说成恐怖主义,但我认为有人指出,自行车道上确实存在恐怖主义:ISIS恐怖分子驾驶一辆面包车,在哈德逊河绿道杀害了数人。这是恐怖主义。其余的则是适得其反的夸张。

    是的,我可以看到我的评论给人的印象过于消极,但是我真的不认为总是有一连串的评论说“我同意”是非常有用的。我试着去“喜欢”我来这里所要表达的观点的评论。

  • 走自行车驱动

    我同意不总是评论“我同意”

    但我相信你的想法并不都是消极的。我完全赞成这种无效和适得其反的夸张说法。只是说:再进一步。把修复。

  • cjstephens

    如果我知道所有的答案是什么,让城市的街道更宜居,我一定会分享它们。但有时你必须停止在洞里挖得更深。在你开始为我们所处的混乱局面画出一条出路之前,不断地选择、再选择同样的失败。与此同时,只要听一听辩论,就能收获很多。还没有形成我对电动自行车和电动滑板车的看法,为例。

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