事实检查:城市有不是今年修建20.9英里的“受保护”自行车道

市长称这是一条受保护的自行车道。你…吗?照片:格什昆兹曼
市长称这是一条受保护的自行车道。你…吗?照片:格什昆兹曼

SB捐赠NYC标题2bepaly开户网他们把“受保护”的自行车道拿走了!

布拉西奥市长周三大肆宣扬该市已安装了20.9英里的受保护自行车道是不真实的,街景bepaly开户网调查显示。

实际行驶里程为16.05英里,或者减少23.2%。

为什么存在差异?该市一直在悄悄地使用“受保护的自行车道”的定义,即使没有物理障碍,也可以称之为“受保护的自行车道”。

骑自行车的人长期以来定义“受保护的自行车道”是指汽车不能进入或停在上面的车道,因为司机很容易征用任何东西,但有很强的保护空间。这个国家城市交通官员协会定义一条受保护的自行车道,作为提供的车道。物理防护以“停车道”的形式通过交通其他障碍在自行车道和机动车道之间。”

在一份声明中,交通部给出了其定义:“受保护的自行车道是指通过开放空间与机动车辆交通物理隔离的自行车道,垂直轮廓,或者屏障。”

自行车运动倡导者道格·戈登对这个定义感到愤怒。

戈登说:“如果把骑自行车的人从钢铁、玻璃汽车和卡车上分离出来的所有东西都是油漆,那么这个城市就不能称自行车道是‘受保护的’——除非这种油漆有某种神奇的汽车排斥剂。”谁布鲁克林的微博.“自行车道要么不受移动交通和停放车辆的影响,要么不受影响。这不是马蹄铁或手榴弹,“足够接近”才是重要的。”

没有人身保护的自行车道经常会被堵塞,就像在格兰德街上的这个一样。照片:Philip Leff
没有人身保护的自行车道经常会被堵塞,就像在格兰德街上的这个一样。照片:Philip Leff

德布拉西奥市长宣布的许多自行车道在他周三的声明中是,的确,受NACTO定义保护,比如太阳城第43大道和斯基尔曼大道的成对车道,总计2.6英里;布朗克斯的百老汇,总里程增加了2.4英里;公园斜坡第九街自行车道,记录了1.8英里。

但至少4.85英里的市长承诺的“受保护的自行车道”根本没有得到保护。他们给骑自行车的人提供绿色油漆和祈祷。(2017)使用与今年相同的定义,该市说,它创造了一个破纪录的24.9英里的受保护自行车道。芝加哥有时也使用了较弱的定义为了增加“受保护”车道的里程。)

bepaly开户网Streetsblog在29号骑着“受保护”的自行车道,第二十六,周四曼哈顿的第13和第12条街道发现市长声称的5.9英里的保护范围只有2.5英里(和被一些媒体抢走了

在第29和26条街道上(在西大街第9和第10条街道之间),有0.3英里的保护距离缺失。第二十九圣在西大街11号和12号大街之间。第26街)和第13街(换句话说,整个车道,不会为骑自行车的人提供身体保护。

这座位于第12街的街区在市长的新闻发布会上被列为受保护的自行车道。照片:格什昆兹曼
这座位于第12街的街区在市长的新闻发布会上被列为受保护的自行车道。照片:格什昆兹曼

在布鲁克林联合大道和布什威克大道之间的大大街上,市长说该市安装了1.8英里的受保护自行车道。但这是不可能的,因为联邦大道和布什威克大道之间的大马路只有1.1英里长(城市在计算自行车道长度时,一直在计算街道的每一边)。

交通部发言人布莱恩·祖马根把这个错误归因于新闻稿中的一个错误。说从Rodney Place到Waterbury Street的1.8英里实际上是指Borinquen Street/Grand Street,实际上是1.8英里。

但是在1.8英里的自行车道上,只有35个被保护在这个词的经典意义上,剩余区域要么没有完全保护,要么还没有完成。未受保护的部分经常被阻塞。

布鲁克林自行车活动家菲利普·勒夫说:“交通部应该知道,没有保护的自行车道将会被封锁。”“这只是一位市长想要一个看起来不错的数字,而不是关心一个每天骑自行车的人是什么样子。”

格兰德街27号
交通部说,这一未完成的自行车道大大街之间的布什威克和摩根大道是受保护的。照片:Philip Leff

戈登说,这个问题不仅仅是“受保护的自行车道”数量的问题,而且是促进自行车发展的问题之一。

他说:“只有当人们真正感到安全时,纽约才会吸引更多的人选择骑自行车出行。”“这取决于每个人——政治家,规划师,和倡导者——已经就我们用来描述自行车基础设施的词语的定义达成一致。”
交通替代品也对城市至关重要,但是沉默。
“有些保护措施比在沥青上涂油漆要好,但我们显然需要看到城市创造出更多的车道,这些车道具有强大的物理分隔性,没有足够的替代品,”马可·康纳说,宣传小组副主任。

看着街道

13街和12街的自行车道没有任何部分受到汽车交通的保护,在一些相距很远的木块上保留少量塑料棒。因此,发生了很多事情:

  • 司机进入缓冲区或自行车道,经常。这给骑自行车的人带来了明显的危险。(见本故事顶部和下面的照片)

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  • 出租车开进车道,上下车,当骑自行车的人对出租车大喊大叫时,引起了很多争论。谁大喊大叫。(见下图)

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  • 卡车经常停在自行车道上,迫使骑自行车的人进入交通,如下图所示。

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其他发现

  • 市长的一些“受保护”自行车道甚至没有漆成绿色,这似乎是该市目前对自行车专用道的定义。这是W.第29街,位于第11大道和第12大道之间:

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  • 一些公司不提供卡车保护,像W.一样第九大道和第十大道之间的第29大道:

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  • 在W上第二十六街,骑自行车的人被迫上了车,与受保护的自行车道相对。

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  • 市长说的许多工作没有完成。这是格兰德街,在市长的新闻发布会上,它被贴上了“已完成保护的自行车道”的标签。
照片:Philip Leff
照片:Philip Leff

总之,当自行车道真正受到保护时,会发生这种情况吗?

  • AMH

    感谢您的跟进!现在,这似乎与现实更加紧密地联系在一起。

  • 乔河

    16.05英里的实际受保护车道中有多少属于以下一种或多种类型:

    1)没有连接到其他自行车道,而不是真正形成一个连贯网络的一部分?(即它们基本上安装在DOT能够设置一条社区阻力最小的受保护车道,以增加总里程。

    2)它们安装在低交通量的街道上,这已经是安全的,但在获得支持方面,这代表了DOT的轻松提升。

    他们使事情比以前更糟。

    我的猜测是75%以上属于这一类。

  • 骑手

    谢天谢地,波莉·托特滕伯格和比尔·德布拉西奥不教性教育。根据2018年对“受保护”的定义,2019年会有很多婴儿出生。

  • 西蒙·菲尔森

    BDB到纽约骑bepaly开户网车人:摔死。

  • 安吉拉

    是否合理,我相信纽约时报(或者更确切地说,bepaly开户网伟大的个人工作人员委托自行车和行人改善,他们是其拜占庭结构的一部分,超过“服务水平”的困扰。我曾经认为,他们的核心是那些试图用我们脆弱的身体来驾驭这个城市的人的利益和需要,不受破坏性高速钢笼保护。现在我对自己的天真感到非常失望和愚蠢。我是如何错过了DOT将忽略最佳实践的通知的?有这样的通知吗?什么时候?这些数字被操纵了多远?最佳实践和更好的知识在哪些方面被丢弃?

  • 丹尼G

    好极了。感谢您进行事实检查。

  • 奔腾债券

    这个数字将小于16.05,更像15.75,一旦你占到了Dyckman街0.3英里的自行车道,在de Blasio和Rodriguez的统治下被拆除了。

  • 威尔弗里德84

    其中两张照片可能是12号和13号崭新的L-Pocalypse“受保护”自行车道,“保护”由弯曲的柱子,这确实是蹲下,以防止汽车。我已经看到整个街区被封锁了,交通量很小。为什么还要麻烦?

  • 从官方的点总数中再减去.1英里:

    https://twitter.com/brooklynspoke/status/1076134294853242881

  • 匿名者bepaly开户网

    柔性柱可以工作,但它们需要紧挨着。他们有目的地把车开得足够宽,这样人们就可以开进去了。

  • 西蒙·菲尔森

    沿着阿斯托里亚公园的双向自行车道上的伸缩柱位于南北两端;显然不需要更多的柔性柱。通常不是问题,直到一个司机决定他需要鲑鱼他的方式到一个停车场。或者公园里有个活动,人们想开车去。

  • 9号到10号之间的29号街区(艾伦·德肖维茨的侄女多年前在那里被汽车谋杀)是可怕的。即使走上人行道,也意味着要面对庞大的邮政服务车。南边有建筑,大卡车左右转弯,汽车竞相闯红灯,因为…因为纽约的司机都是混蛋。所以…很有趣!

  • 西蒙帕森(:

  • 红脚踏车

    也许这过于具体,但是有不同的口味塑料柔性柱.在曼哈顿的第12街和第13街,大多数柔性柱都很软,而且相互间的距离很大。接近大道,有间隔很近的坚固的柔性柱。你是对的:沿着这些街区,自行车道被停车或停放的汽车和卡车以及与建筑相关的长期垃圾堵塞。

  • 克里斯托弗·赛勒

    而不是给红灯的骑车人开罚单,给所有挡车的自行车道开罚单怎么样?

  • 约翰布罗夫普雷斯特

    这将显示出人类的共同尊严,你知道纽约警察局不能,因为他们是非人类。

  • 安迪

    格兰德的情况比它只是一条没有保护的小路时更糟糕。柔性柱“保护”是个笑话

也在Streetbepaly开户网sblog上