优步:纽约需bepaly开户网要10万到20万辆电动自行车

但该公司的报告没有考虑到外围地区缺乏安全的自行车基础设施。

亚瑟大街上的一辆电动自行车。照片:大卫·迈耶
亚瑟大街上的一辆电动自行车。照片:大卫·迈耶

Uber会在自行车共享上推出Uber吗?也是吗?

公司,它正在游说该市进入自行车共享业务,说纽约人每天骑无码头的电动自行车出行2600万次,其中100万次是纽约市部署了10万到20万辆,或者大约是目前花旗自行车车队的10到20倍。

目前,城市只允许Uber的跳跃自行车和其他无码头自行车共享公司在指定的试验区操作在花旗自行车的独家中心城市服务区外。但波士顿Steer公司发布的一份Uber委托报告显示,这些限制阻碍了自行车的指数增长——从每天出行的1%到可能的4%[PDF]

“[无码头自行车]在布朗克斯的一条狭长地带行驶,史坦顿岛上的一条银,还有一小片皇后,”Uber高级政策和通信经理Josh Gold说。“如果您有更多的可用性,并且整个城市的服务更加可靠,你会看到更多的人转向自行车。”

报告估计,在每天的2640万次旅行中,大约1030万辆“有可能”转换成电动自行车,因为它们是步行制造的,机动车辆或公共交通。bepaly体育投注因为有些行程不太可能被转换,所以这个数字被进一步削减,例如年轻人或年老人骑车旅行,行程小于0.6英里或大于9.3英里,带行李旅行,以及在城外开始或结束的旅行。

最后,100万次的电动自行车出行是可以实现的——但这里有一个关键点:城市必须让公司部署高达10万到20万辆的电动自行车,报告声称。

Steer咨询公司估计
Steer咨询公司估计了将“转向”共享电子自行车的出行比例。图:跳跃/超级

当然,如果没有安全的自行车基础设施,简单地骑上数万辆自行车(类似于超级交通工具)就不会有太大的影响。

戈尔德说:“这项研究表明,人们需要更多的自行车基础设施,更多的自行车和受保护的自行车道。”“如果我们真的要推动模式转换,我们[需要]为整个城市提供可靠的服务。”

换句话说,这份报告没有说明在城市的许多角落,街道不是为安全骑车而设计的。纽约市最近才将踏板辅助电动自行车合法化,但在那些合法时间更长的城市里,他们还没有赶上——至少没有达到跳跃/超级报告所预期的规模。

“这一切都是说,电动自行车有潜力吸引更多的人骑自行车,这很酷,但还没有发生,”区域规划协会的丹尼西蒙斯说。“在城市的许多地方,基础设施仍然不存在,无法使自行车成为向更多人提供可行的交通工具。”

Jump目前正与竞争对手争夺将更多自行车带到花旗自行车服务区以外的社区的权利,其中,Lyft旗下的花旗自行车运营商Motive拥有独家运营权。

花旗自行车系统很受欢迎,但还没有扩展到曼哈顿125街以下,皇后区的西部边缘和布鲁克林的布朗斯通部分地区。公司也刚刚走出去危机级硬件短缺.九月,bepaly开户网据透露,该公司在该领域拥有12000辆强大的自行车车队的比例不到60%。

当被问及Steer报告是否打算挑战花旗自行车停靠系统的持续生存能力时,金回答说:“你可以读你想读的东西。”

花旗自行车有限的踏板辅助电子自行车飞行员,包括大约200辆自行车,一直很受欢迎,每天平均骑14次电动自行车,公司说,尽管这些数字至少部分是稀缺性的结果。在一份声明中,“激励”发言人朱莉•伍德(JulieWood)驳斥了一个观点,即每天骑一百万辆自行车需要几十万辆。

她说:“我们认为,花旗的自行车骑手人数将远远高于拥有相同数量踏板辅助自行车的骑手人数。”

这是一家拥有数十家Ebikes的公司的一大要求,不是几十万。如果花旗自行车真的声称它可以一天服务100万次,大多数自行车运动倡导者都想称之为虚张声势,并要求公司,和城市,证明这一点。

Uber:共享的跳转报告…通过抄写

  • 乔·R。

    比缺乏自行车基础设施更紧迫的是,在推出几十万辆电动自行车之前,必须先解决这些问题,即建设充电基础设施。提示手动更换电池不会切断电源。它甚至不适用于几百辆电动自行车。

  • 马修维

    低于0.7英里的行程不值得分享自行车?如果两端都有码头的话,我就骑一辆花旗自行车穿过一个街区。.

  • 拉里·利特菲尔德

    在某种程度上这可能是真的。但从短期来看,比基尼是一种自然垄断,正如经济学家所定义的,应该是一个受管制的公用事业。

    如果有八个不同的公司,你要么支付所有的费用,要么接受某家公司可能没有自行车。如果你不能指望骑自行车,你最终不得不去旅行,说,卡斯莱斯

  • OOF。20万辆电动自行车……我甚至无法想象要维持这个规模的舰队需要多少个电池交换侏儒。

  • 红色自行车

    同意。花旗自行车的定价之美在于它如何鼓励多次短途旅行,IMHO,适合城市生活。

    回复:难以捉摸的电动助力自行车,到目前为止,我抓了两个。其中一次骑乘包括西侧人行道上的一段进入显著逆风的路段。你本可以愚弄我的。这些东西需要十个,不,比你大二十岁。以一种好的方式。

    因为我的典型用途是多个短途旅行连接差事,我怀疑我会找电动助力自行车,但我对这项技术很感兴趣。如果目标是“更多的人骑自行车”,我认为电动辅助自行车比自行车道更能改变游戏规则。

  • 对的,跳跃系统最大的失败是需要大量的劳动力来维持他们的能量。

    对接系统,船坞插入电网的地方,允许自行车每次停车收费。

  • 红色自行车

    花旗自行车的码头是独立的。它们是太阳能/电池供电的。它们需要消耗最小的能量。

    重新设计码头,让电动辅助自行车电池充电可以完成。IMHO,它需要连接到电网,几乎不会破坏交易,但绝对是一个全新的交易。

  • 雅各伯

    对!!!!我们需要像考虑下水道一样开始考虑我们的运输系统。让8家公司在每条街道上铺设污水管道是没有意义的,因此,让8家自行车制造商在每条街道上提供重复的自行车网也没有意义。

  • 红色自行车

    Lyft和Uber几乎每一次都会赔钱。当你每笔交易都赔钱时,你就有麻烦了!

    关于“赔钱”的问题是,由于税法(“代码”无意中是一个极好的词选择),赔钱的方式有很多种。有些是坏的;有些可能不太多。

    Uber/Lyft希望有魔法。支持汽车行驶所需的基础设施非常庞大。每次骑乘的净损失大于每次骑乘的收入。他们已经接近最大市场份额。

    优步和利夫特试图提高价格,但是供求关系阻止了他们——目前的价格似乎是最优的。他们试图从一些收入中榨取驱动力,但是他们失去了司机——再次,工作中的供求。他们尝试“创新”,比如共享游乐设施,但没能产生多少兴趣。(太糟糕了,imho.)他们希望消灭出租车和其他地方交通工具,然后利用垄断力量提高价格,bepaly体育投注但问题是,本地出租车的入门成本如此之低,一旦提高价格,就无法保持垄断地位。自动驾驶汽车可以降低驾驶成本,但如今,自动驾驶汽车还没有出现。或者明天。

    是什么激发了Lyft的风险投资,优步,小鸟,石灰-魔法-正在收割,货币化,以及销售个人可识别的用户数据——将人们的去向和所做的工作转变为出色的营销数据。但“智能”手机已经可以做到这一点了。

    这意味着优步和Lyft必须在其他地方找到利润。Uber和Lyft以及Bird和Lime正在无码头自行车共享和电动踏板车上掷骰子。

    除了咆哮,我对Uber/Lyft和无码头自行车和电动踏板车的关注是,因为税法,所产生的费用仍然是私人的,将成为公共负担。

    此外,对于宜居街头的人们来说,更为重要的是:优步和利夫特以及类似的风险投资公司的傲慢拒绝为他们希望从中获利的公共资源买单。针对无码头自行车共享和电动踏板车,这些风险投资背后的公司认为,他们可以在公共人行道和街道上免费存储他们的私人财产,而所有的成本都转移到了公众身上。

  • AMH

    我们了解到,当我们有多个私人公交供应商在各地重复服务,并让人们支付多种票价时。bepaly体育投注但历史表明,人们必须不断地吸取同样的教训。

  • 奥特库特

    你可以让电池交换侏儒在充电站而不是自行车上交换电池。用那些电池给自行车充电。

  • 拉里·利特菲尔德

    1996年的《电信法》或许是一个更能说明经验教训的例子。

    https://larrylittlefield.wordpress.com/2016/07/13/we-will-build-the-information-superhighway/

    对于有线,我们不是受管制的垄断,而是事实上不受管制的垄断。

    得到菲奥斯?我有一个DSL,在晚上不止一个人不能工作。他们说没有人愿意提供从街道到后院的通道,在极点所在的地方,但当我给他们看我房子下面的路线时,他们不想走。另一个选择是光谱,库莫想把这个州赶出去。

  • 乔·R。

    如果这个城市把停车位改为自行车共用码头,我个人就没事了。这有助于减少汽车保有量,从而达到积极的公共目的。它还可以通过采光拐角使街道更安全。

  • 红色自行车

    是的,是的;我同意。

    我要说的是,自行车(和踏板车)应该停在街上,不是人行道,私人公司(例如,优步,但更广泛地说,Lyft小鸟,以及石灰)应承担任何费用,而不是公众。的确,这些私营公司应该为城市公共空间的使用支付费用。(理论上,激励支付纽约市停车收入损失;bepaly开户网不知道这些付款是否真的在支付。)

  • 达芙娜

    路上的自行车越多越好。即使是电动自行车。即使它在人行道上造成一些混乱和混乱。纽约需要建立更安全的自行车基础设施,而且骑自行车的人数越多,bepaly开户网建设基础设施的压力越大。

  • 乔·R。

    也许对于自行车共享来说微积分是不同的,但总的来说,如果旅行距离小于或等于3英里,我总是步行。缺乏安全的自行车停车场往往是导致这一决定的因素。然而,即使共享自行车,除非我有一个年度会员资格,我可能会选择步行在任何低于3英里的旅行。这和我决定坐公共汽车时做的微积分差不多。不值得花一点钱来节省最多几分钟的时间(而且我也可以用这个练习)。

    如果我想把我的自行车从地下室搬上来,我通常至少要骑10英里。

  • 马修维

    我使用过的系统(花旗自行车和福特/BABS)支付单人游乐设施的费用是不寻常的。花旗自行车甚至没有办法卖给你一辆车,直到,就像,18个月前。

    在这两个系统中,会员条款通常为每日,每周,每月,或一年生,在你的任期内,你可以随心所欲地乘坐各种游乐设施。尽管一次只有一辆自行车。(再一次,模块化的东西花旗自行车最近改变了能够购买同伴乘坐。)

  • COM63

    在街上为他们创造停车场,不在人行道上。

  • 伯纳德·芬努肯

    对,无论如何,纽约成千上万的街角需要布卢布特。bepaly开户网令人惊讶的是有多少空间被浪费了。这将为自行车停车提供足够的空间,人行道咖啡馆等,使城市更安全。

  • 伯纳德·芬努肯

    纽约人不缺,bepaly开户网但街道空间不足。

  • QRT145型

    你在很多方面都很出色,乔。我敢打赌,绝大多数人都不喜欢步行45分钟去某个地方。

    我不知道代表人口的是什么,但为了交换一些轶事:我骑自行车而不是步行1.5英里(有时甚至1英里)的旅行,还有0.5英里的自行车赛。

  • 我们可以提供基础设施,EBike及其管理……每当您准备好Uber时;-)

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