现在,交通部正在重新考虑莫里斯公园大道的安全设计方案

,亚历山德拉·比亚吉忧心忡忡挑战34区的Jeff Klein,支持莫里斯公园大道的重新设计。DOT表示,它正在审查该项目,尚未承诺实施。

莫里斯公园大道的规划仍然包括两侧的自行车道,但只有13个街区而不是原来的31个街区。图片:纽约点bepaly开户网
莫里斯公园大道的规划仍然包括两侧的自行车道,但只有13个街区而不是原来的31个街区。图像: bepaly开户网纽约点

NYC .bepaly开户网会继续前进吗莫里斯公园大道急需重新设计,还是向布朗克斯议会成员马克·乔那杰(Mark Gjonaj)和当地那些反对基本公共安全升级的顽固分子屈服?来自Gjonaj的反对已经促使该机构审查该项目,DOT说它很快就会有一个修改过的版本。

上周,乔纳吉被抓获视频骚扰州参议院候选人亚历山德拉·比亚吉,谁是挑战34区的现任杰夫·克莱恩.当Biaggi和她的员工在莫里斯公园大道的Patsy's Pizzeria餐厅用餐时,乔纳吉高呼“羞耻”,好像他在辱骂瑟曦·兰尼斯特走在君临的大街上.

Gjonaj为什么这么生气?好,除了挑战布朗克斯机器公司(bronx machine stalwart)和前IDC首席执行官克莱恩(klein)之外,哥斯达黎加报告Biaggi犯了支持莫里斯公园大道重新设计的错误。Gjonaj骚扰Biaggi,作为与Morris Park申办协会和Morris Park社区协会成员联合组织的“抗议”项目的一部分,他的参谋长告诉了Gothamist。

这是什么莫里斯公园大道项目会的:在亚当斯街和纽波特大街之间,距离范内斯特和莫里斯公园不到三英里,DOT计划将街道从每个方向的两条移动车道转换为一条机动车道和一条喷漆的自行车道,加上中间的口袋。一个标准的“饮食”换句话说,有几个方便的装载区,以帮助减少双停车。

当前的设计不仅会导致超速,但由于等待左转的司机阻碍了中心车道的机动车通行,这也导致了无关编织和急转。这些都是危险的情况:从2010年到2014年,367人在莫里斯公园大道受伤,其中重伤23人,死亡1人,使其成为布朗克斯区最危险的街道之一。在五年的研究期间,71名行人受伤,有一半是由于司机不屈服造成的,这正是道路饮食所要预防的车祸类型。

道路饮食只是简单地将中心车道已经不适用于直行交通的事实正式化。通过重新设计,当左转弯的司机在等待迎面而来的车辆出现空隙时,他们将不再有其他司机在他们身后压着他们,从而降低了他们急转弯并撞倒行人的风险。粉刷过的自行车道,虽然缺乏保护,容易受到非法停车的影响,将至少施加一点比现在的自由多的秩序。

DOT的重新设计是基本的,这是一个廉价的项目,可以在不改变街道上可以处理多少辆机动车的情况下防止交通伤害——这是负责任的地方政府为保护公共安全应该做的最低限度的工作。在白色平原路与莫里斯公园大道交叉的路段上,DOT在2014年实施了类似的道路饮食,这导致了37%的交通伤害的下降和轻微的减少机动车辆行驶时间。阿勒顿大道和伯克大道的其他布朗克斯路节食法也产生了类似的效果,根据点。

但听到Gjonaj和其他的饮食反对者说,使街道对每个人都更安全,会以某种方式伤害该地区的医院和学校。

今年5月,社区委员会11给DOT发了一封反对该项目的信.Gjonaj,这是纽约市臭名昭著的垃圾运输业中一些最鲁莽的公司的走狗bepaly开户网在交通和街道安全问题上,他很快成为一名非常落后的理事会成员,在这个过程中,几乎不需要什么提示就可以完全反对它,骚扰比亚吉。

Jeff Klein与此同时,离莫里斯公园社区协会很近获得了10万美元的公共资金,用于购买新的巡逻车.克莱因没有提到莫里斯公园大道的重新设计他的街景bepaly开户网候选人问答,而他的办公室今天也没有回复电话或电子邮件询问他对重新设计的立场。

Gjonaj和公司可能会成功地使这个安全项目得到缓解。DOT于2月首次提出了重新设计方案,但尚未承诺实施。“DOT仍在考虑沿莫里斯公园大道进行安全改进,然而,由于社区的关注,我们目前正在修改计划,”一位发言人说。“我们将在未来几周内返回社区委员会和当选官员,并提供最新建议。”

  • J

    德布拉西奥的零愿景政策:
    做一些安全的事情,不要让太多人生气,除了有时他很会让人生气,但他并不擅长告诉圆点什么时候会这样。

    哦,而纽约警察局基本上可以忽略整个零视力的事情然后随心所欲,因为如果他让他们生气,他们会背着他,他会伤心的。

  • 迈克尔Kaess

    还有什么可以让水往下流?提交给莫里斯公园社区协会的版本将自行车道从提案中删除,作为“特许权”。我告诉DOT布朗克斯区专员,Nivardo洛佩兹,他没有赢得任何新的支持,他也可以把它包括进去。社区的担心是无稽之谈,他们会一直抱怨,直到他们能够保留所有四条车道,不管交通量是否足够。

  • 拉扎勒斯模式分裂

    反对“常识性交通重新设计”的人最大的问题之一是,反对者通常不知道交通如何运作,也不知道教育如何。草莓冰淇淋是否适合做甜甜圈,这不是一个你可以“评价”的问题。这些人应该做的是去其他地方,他们已经制定了道路饮食,他们会发现交通运行更好(他们甚至可能会嫉妒)。

  • R

    这是画线。该死的双车道停车场。这是垃圾。DOT需要一个高效的主干。实施这些改变,在短短几周内,没有人会记得有什么不同。他们有勇气为他们所谓的零视力负责吗?让我休息一下。有谁能告诉我们这是怎么回事吗?

  • 我甚至可以预测,即使是在桑尼赛德——极具争议的Skillman/43大街之战的所在地——你可能也会发现一些反自行车的重新设计对它现在的样子耸耸肩。当然不是全部,但在几个月后,会有一些愤怒的声音离开,这将是正常的业务。

  • 迈克尔Kaess

    我希望是这样。Allerton大街附近,怀特普莱恩斯,和E。所有人都接受过类似的道路饮食治疗,莫里斯公园的人们相信,他们都因为这件事而“毁了”。尽管DOT数据显示Allerton和White Plains路的平均出行时间没有受到影响,但这一点仍然存在。人们非常重视自己对挡风玻璃的感知,即使事实与之矛盾。

  • 挡风玻璃是对的。如果旅行时间是一样的,他们肯定会生气的,因为这对他们来说可能更糟。他们唯一可能确认的是,如果旅行时间大幅下降,当然,这种情况在纽约或附近地区永远不会再次发生。bepaly开户网交通只会变得更糟。直到我们可以开始使用星际迷航运输技术!

  • 我终于明白是什么让纽约人对任何事情都更疯狂了。不是共和党,烧毁共和国,堆积联邦法院。这不是我们破碎的公共交通系统。bepaly体育投注这不是我们破碎的基础设施。不,街道停车。我们觉得自己有权得到所有我们想要的免费街道停车位。因为我们“纳税”,拥有自己的汽车,这在技术上是我们负担不起的。建议或修建自行车道时,我们愤怒地走上街头。

  • 你刚刚描述了我们无所作为的国会议员,阿德里亚诺Espaillat。他不知道拥堵费将如何运作。他不知道交通如何运作。但我们还是派他到华盛顿代表我们。他笨得像石头一样。

  • 西蒙·菲尔森

    I suspect there's something genuinely psychological about the "windshield perspective." Like,如果你同时从A点到B点;如果你从挡风玻璃往外看,你会看到自己被缓慢行驶的汽车包围着,你觉得你走得慢了,即使你的平均速度变化不大。

    紧张的气氛很可能是每个司机都想看到前方一条干净的街道,一个停车位,正是他们想去的地方,等。而实现这一“理想”的唯一途径是确保如此大规模的供应过剩——道路空间,停车场——没有足够的人来吸收它。

  • 乔·R。

    似乎都是关于最高速度,不是平均速度。从这些人的挡风玻璃的角度来看,一段平均每小时15英里的旅程中,他们短暂地达到每小时50英里,然后猛踩刹车等待下一个红灯,这似乎比一段平均每小时20英里的旅程要快,而在这段旅程中,他们可能永远不会超过每小时25英里。道路饮食使得交通流更慢但更稳定,这与这些人的“快速”观念相矛盾。看起来很快,突然加速会让人觉得自己比实际速度快。

    这就像愚蠢的想法叫一辆车“快”基于它的0到60次,而不是它的最高速度。

  • 一个安全项目需要一个充满支持者的房间才能完成。只有一个唱反调的人才能杀死它。

  • Kebepaly开户网NYC2030

    自愿帮助Alessandra:https://www.biaggi4ny.com/志愿者/

  • 用力Bargle

    你总是这样一个混蛋,还是在阴沟的另一边醒来?

  • 你读我的评论很有趣。

  • 1-疼痛的

    他们这样做,而这个愤怒和大声的少数民族并不是嫉妒。他们看到附近的阿勒顿大街也接受了同样的治疗(波士顿路以东),很好,没人在乎了。交通也不慢。令他们困扰的是,这确实使他们很难驾驶超过限速。那些来回穿梭的汽车现在被堵在一条单行车道上。由于该地区的交通量不高,交通几乎一直在以限速或高于限速行驶。有些人很生气的是,在当地的街道上以45英里的速度超速行驶是比较困难的。政治家们不应该迎合这一点。

  • 1-疼痛的

    你把钉子敲在头上了。它发生在其他地方,但这确实是纽约地区的一种现象。bepaly开户网每个人都有这种不理智的欲望,不想走得太快。跑到100英尺外的红灯处,你吹过的车在2秒后到达同样的红灯处。我想有些人喜欢更换刹车片。

  • 1-疼痛的

    克莱恩一般不赞成道路瘦身。至少他的传单上是这么说的,每天都送到我家。Overall Klein has been a good representative for the area and has done alot of positive things..but this issue is really giving me second thoughts and seriously considering Biaggi

  • Ike1

    请考虑投票否决那个腐败的叛徒克莱恩,这样我们就可以改革州参议院了!不要相信我的话-通过谷歌“IDC纽约”或其他类似的东西(假设你还不知道),了解更多关于克莱恩这个阴险角色的信息。《纽约时报》和计划生育支持她,也一样。我不否认克莱恩做了一些积极的事情,但这主要是因为共和党人给了他很多合法的贿赂,让他和他们一起投票,所以他可以带很多猪肉回家。是时候让旧的DEM机器去做这样的事情了。

    你看过《纽约时报》的那篇文章吗?那篇文章讲的是皇后区民主党的旧机器把老年人塞进县委员会的选票里,这些80岁和90岁的老人根本不知道自己在竞选公职,目的是把新人和活动人士挡在门外。只要像克莱因这样的人紧握权力不放,整个城市都会这样。

  • 男朋友

    许多地方领导人反对莫里斯公园路节食计划。不仅仅是Gjonaj,也不仅仅是Klein。作为范内斯特社区联盟(VNNA)主席和CB11董事会成员,我反对最初从新港到莫里斯公园亚当斯街的计划。以前,点,三年前实施的怀特普莱恩斯路节食计划和范·奈斯路的拥堵至今仍未缓解。经过多次会议和一个小小的左转,不会进行任何更改。范·奈斯被困在怀特普莱恩斯路的交通高峰期。DOT不会改变,Con Edison也不会改变。现在,尽管这项新提议被削减为从布朗德尔到纽波特的开始,范内斯特仍然是漏斗效应的接受者,那些商人仍然会受到影响,社区也会受到影响。所以范·奈斯为什么会说这没问题呢?莫里斯公园将全部建成。这正是DOT试图合理化的常识。对不起的,莫里斯公园的所有商户和两个社区都将受到影响。它不起作用。Van Nest和VNNA反对这一点,因为我们不在乎,因为我们“被粘在泥里”。我们住在这里,我们知道我们在说什么。这一切都源于市长的“零愿景”。他唯一关注的是行人死亡,不会有人死亡,因为不会有交通堵塞。真的吗?

  • 凯文Daloia

    读一下CB11主席对公共安全和诺里斯公园大道双停车的看法如何?他拥有一家公司:

    CB 11董事长阿尔•德安吉洛(Al D’angelo)表示:“(在莫里斯公园大道)切断一条车道只会让交通状况更糟,让双停车位更难停车。”

    双倍停车更难。他确实这么说了。

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