私人垃圾工杀死麦迪逊简莱顿,23日,在中央公园西骑自行车

一名穿制服的司机阻塞了中央公园西无保护的自行车道,迫使莱登进入机动车交通。

位于第66街中央公园西的那条未受保护的自行车道,通过谷歌地图
位于第66街中央公园西的那条未受保护的自行车道,通过 谷歌地图

一名私人垃圾工袭击并杀害了麦迪逊·简·莱登,23日,快到下午5点的时候,她在中央公园西(Central Park West)骑自行车。周五。

在第66街和第67街之间,一个穿制服的司机把车开进了北上的自行车道,挡住了莱登的去路。西区小报报道.当她绕过障碍物时,垃圾车司机撞了她。他从澳大利亚来纽约,在罗斯福医院被宣布死亡。

卡车司机的驾驶室里有几罐啤酒,他将因酒后驾驶而被起诉。蒂莫西•马林队长第二十区指挥官,对破布。

整个行业,私人货运公司是出了名的危险,对工人和公众都是如此。私人货车现在有了自2010年以来,纽约至少有44人被袭击致死,但该行业正动员起来反对改革,以实施更安全的环境。

白思豪市长此前曾这样说过对于司机来说,封锁自行车道以供上下车是可以的.周五之后他来到了坠机现场附近公园枪击幸存者的事件并告诉人们小心驾驶,但没有说任何关于阻碍自行车道:

像公园旁边的其他街道一样,中央公园西(Central Park West)是一条受保护的自行车道的理想地点,因为街道的一侧几乎没有十字路口。如果莱登骑自行车时受到机动车交通的保护,她可能还活着。

在一份声明中,交通替代方案执行董事保罗•斯蒂利•怀特(Paul Steely White)表示,中央公园西(Central Park West)发生的一起致命撞车事故“正在等待发生”:

在这个城市的每一天,自行车道是用来保护骑自行车的人的,停车道,还有专为懒惰和有资格的司机设计的空转车道。作为一个城市,我们应该感到羞愧,因为死亡本来是可以避免的。在我们城市越来越多的人骑自行车旅行,他们需要安全,受保护的空间。虽然我们今天比以往任何时候都有更多的车道英里受到保护,这种可预防的死亡凸显了纽约市每条主要街道都需要有一个保险箱,保护骑行空间。

bepaly开户网Streetsblog将会有更多关于这个故事的内容。

  • 在自行车道上上下车是绝对不能容忍的。这就是我现在受伤的原因;不过,和这里被杀的自行车手相比,我侥幸逃脱了。

    白思豪是一个没有骨气的黄鼠狼,他为司机的违法行为找借口,也没有明确谴责封锁自行车道的行为。

  • 走自行车驱动

    我每天都用那条自行车道。它总是被阻碍。我通常只能得到2到3个障碍物。

    垃圾搬运工甚至不应该在街区上。CPW只适用于乘用车,没有商用车辆。

    根据法律,封锁自行车道的制服司机显然要对她的死负责。

  • 客人

    我很生气。你可以做任何正确的事情:寻找一个司机即将在你前面转弯的标志(灯,人在车),一旦他们这么做了,在你转弯前回头看看,但如果他们就在你面前做,这可能是我们中的任何一个。我们能活着度过每一天,很大程度上是因为纯粹的运气,不管反应和谨慎。不仅没有犯错的空间,但没有错误是不够的生存。

    我唯一的希望是,随着白思豪的出现,尽管他当时的声明令人失望,他将为Vision Zero做更多的事情。我真的希望不久之后,用那辆破车,车,垃圾车还在那里,也许还有街上的血迹,他会更明白一点。虽然挡风玻璃透视法是一种非常有效的方法。

    我为莱登女士感到难过。

  • 分形

    穿制服的司机从路边的人行道上开进自行车道似乎是车祸的原因。为什么强调垃圾车司机?

  • 拉里Littlefield

    在过去的几个月里,骑自行车的年轻女性似乎是一个开放的季节。作为两个孩子的父亲,这非常令人不安。

    我试着证明为了保护他们未来的健康,随着他们的责任越来越大,锻炼的时间越来越少(就像我们一样,在我们有了孩子之后),骑自行车旅行是一件好事。

    这没有帮助。我的生日,我的一个女儿给了我一个可以连接到头盔上的医疗信息载体。

  • 拉里Littlefield

    我听说垃圾车司机酒后驾车,司机显然要为此负责。

    我想剩下的责任,一般认为,向骑自行车的人告状,因为他在走出自行车道时不够小心。即使没有自行车道,她也可能被撞到,只是为了在户外骑车。

    顺便说一句,反对者对前景公园西自行车道(Prospect Park West bike lane)的反对意见之一是,纽约市永远不会在高档的中央公园西(Central Park West)修建受保护的双向自行车道。这也是单行道对的一个例外。

  • 因为如果你不能在某人突然出现在你面前时及时停下来,然后你开得太快了,或者你没有给予足够的关注,或两者兼而有之。

  • 分形

    我的解读(报道各不相同)是司机突然从路边停车,骑自行车的人别无选择,只好转向车道。卡车司机可能没有时间避开骑自行车的人,酒后驾车。我注意到警察还没有指控他造成死亡。

  • 拉里Littlefield

    这是最容易收费的。公众,或者其中一些,希望有人指责,怪那个拿啤酒的家伙。

    这就是所有出租汽车的问题——在你的自行车的路边来来往往。

  • HamTech87

    CPW需要双向PBL,就像布鲁克林的展望公园和现在布朗克斯区的范科特公园。所有的停车位都需要高价位,正如Donald Shoup所说,每个块上都有一到两个空格(考虑到这些空格有多短,可能是每两个块)。只有当我们有更智能的停车定价,再加上执法,双泊车的祸患将会结束。

  • van_vlissingen

    第20分局:“我们的初步调查发现,骑自行车的人的行为并没有造成碰撞。薄层色谱(TLC)车辆司机的行为确实导致了这起撞车事故。那个司机是接到传票还是被逮捕,要看地方检察官的办公室。”https://www.westsiderag.com/2018/08/10/bicyclist-killed-by-garbage-truck-on-central-park-west

  • 安德鲁

    我唯一的希望是,随着白思豪的出现,尽管他当时的声明令人失望,他将为Vision Zero做更多的事情。

    我希望我能如此乐观。

  • MatthewEH

    穿制服的司机从路边车道上走了出来。没有被停着的车挡住,因为司机站在公交车站。Smh。

  • sbauman

    这也是非法的。bepaly开户网纽约市交通规则:第4-11 (c)条

    4节
    出租车,通勤货车,雇佣和外交
    和领事车辆

    (c)的士接送乘客;面包车和出租汽车。
    运营商的出租车,通勤货车和出租车辆可以,在合法经营的过程中
    这样的车辆,临时停车,以便迅速接载或卸载乘客
    禁止站立或停车的地方的路缘。出租车,面包车和出租汽车,
    在装卸货物时,乘客必须在离路边12英寸以内
    平行,但可停车或站立,在停泊的车辆旁接载或卸载乘客
    只有在皮卡车100英尺范围内没有空位的情况下,才可在路边停车
    放电位置;然而,不得载客或者载客:
    (1)在行人过街处。
    (2)在交叉口内,除非是在马路对面与but相交的那一侧
    不要穿越这样的道路。
    (3)停车提取或排放时,应在任何街道挖掘工程的旁边或对面
    乘客阻碍交通。
    (四)在阻碍交通通行的情况下,在任何情况下都不允许的
    预留少于10英尺的地方让车辆自由通行。
    (五)禁止停车的。
    (6)在自行车道内。
    (七)在马车载客区内。

  • sbauman

    bepaly开户网纽约市交通规则第4-11 (p)(2)条

    (二)禁止在自行车道上或者穿越自行车道。任何人不得驾驶车辆前进或穿越
    指定的自行车道,除非有合理及必要:
    (i)进入或离开车道;或
    (ii)进入或离开合法的路旁停车位;或
    (三)穿越交叉路口;或
    (四)在交叉路口转弯;或
    (v)遵从任何执法人员或其他获授权的人士的指示
    实施此规则;或
    (六)避开距离地面不足十英尺的障碍物
    车辆交通。
    尽管有任何其他规则,任何人不得驾驶车辆或穿越指定单车
    车道内以干扰他人安全通行的方式操作自行车
    在其上
    .

  • 所以,的,当白思豪试图为这种行为辩解时,他在说什么?没有记者向他提到这一点?

  • thomas040

    这里的双向屏障保护车道很好,它将保留90%的停车位。有点像下东区第二大道的那个。

  • 安德鲁

    我无法想象他会相信这是合法的。他只是认为驾车者违反这项法律应该得到原谅,就像驾车者违反这么多其他法律一样。

  • 你是对的。他的那番话显示出他丑陋的偏见。

  • MatthewEH

    如果不取消车道而不是停车,这是不可能的。

  • 拉里Littlefield

    如果CPW成为双向对之一,就有可能消除旅行通道,就像上西区的其他街道一样除了百老汇。

  • MatthewEH

    不是真的;阿姆斯特丹和哥伦布是UWS上唯一成对的单行道。河畔,西区,中巴经济走廊都是双向的。我也不喜欢在曼哈顿建更多的单行道;这对自行车的循环更糟,并把大道变成了高速公路。如果有的话,我们应该想办法把单行道变成双行道,而不是相反。

    我也不认为把M10巴士南行到哥伦布会有什么好结果,顺便说一句,在已经与M7和M11共享的站点。

    我最希望看到CPW,实际上,是4-3的转换,在大道的东侧设置一条受保护的双向自行车道,以某种方式使街道交通优先,以弥补交通吞吐量的bepaly体育投注损失。以及一般的交通平静措施,使街道更宜居,并协助车辆在横向入口与单车往来,这将是这个设计中真正棘手的部分。也许要求汽车瞄准从西边过来的横断面,不允许在自行车道上转弯(向左或向右)。

  • iSkyscraper

    这是可怕的。

  • HamTech87

    这看起来很有趣。有人提议过吗?

  • MatthewEH

    我不知道。.

    另一种可能是保留4条车道,完全取消大道东侧的停车,并设立缓冲区,分隔双向单车径与二号北行车道,用塑料塔把它切断。这比在路上有一排停着的车的情况下,能更好地让司机看到自行车道上发生的事情。我仍然不相信司机在没有人右勾搭的情况下,从北向东从2号车道右转。虽然;我仍然认为最好不要在任何一个横截面上转弯。为了适应这种情况,把陈词滥调弄得有点乱,别人错了,不等于你对了。但是3个左结点确实向右转。

    我们只需要有消除约250个停车位的政治意愿就行了。(我估计CPW的平均街区大概有6个点。)回想一下,这里几乎每隔一个街区都有公交车站。在这个问题上,公共汽车站将不得不移到2号车道,而不是靠路边。

  • keeptrucksoffCPW

    CPW不是卡车路线。这辆卡车从市区经CPW到布朗克斯区有什么用?

  • Cowwow

    为了钱/身体部位/运动而谋杀一个23岁的人???

    明天whatawegonnado小指……

  • 大卫•霍夫曼

    为什么我们没有更多的摩托车呢?他们通常能跟上汽车的加减速,公共汽车、卡车也比普通市民更擅长驾驶自行车。美国似乎没有流行的中间步骤之间,甚至小两个座位的城市汽车和自行车。其他国家的滑板车和摩托车使用率很高。

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