白思豪兜售新的“行人安全”计划——但他们还有很长的路要走

市长德布拉西奥(DOT专员波莉·托特滕伯格在他左边)仍然认为电子自行车工人是问题所在。照片:格Kuntzman
市长德布拉西奥(DOT专员波莉·托特滕伯格在他左边)仍然认为电子自行车工人是问题所在。照片:格Kuntzman

符合新的行人安全计划-比旧的行人安全计划更好?

市长德布拉西奥周二公布了该市2019年的“区行人安全计划”。奥巴马承诺,将在他5年的“零愿景”(Vision Zero)运动中取得的一些已被证明的成功上加倍努力,对最危险的道路采取新老结合的策略。

市政府官员说,该市大约7%的道路是造成50%行人死亡或严重受伤的交通事故的发生地。这些道路组成了未来424英里长的新“优先走廊”。

德布拉西奥说:“我们一直在处理许多重大问题。“现在我们想要深入得多。是关于钻探的,针对每一条需要更多工作的街道。这很像精确的监管,如果你看看纽约警察局的历史,如果你看康普统计,如果你看看犯罪率是如何下降的,它告诉你很多关于我们如何用视觉零点来做这个。我们关注的是问题所在,越来越多,把改变落实到位。

行人的主要关注点将是安装数千个“领先行人间隔”,让行人比司机领先一步,并承诺每年至少进行50次“零安全工程改进愿景”,这两项战略都在2015年版的计划中证明是成功的。该市还将重新调整交通灯的时间,以阻止在“优先通道”上超速行驶,就像在许多主干道上所做的那样。

市长办公室发布的一份新闻稿大肆宣扬首批行人计划取得的一些成功。pdf文档),包括在从哈默斯利大道到布朗克斯霍克西街的Baychester大道上,行人死亡或重伤的人数减少了50%;在布什维克大道从马斯佩特大道到布鲁克林牙买加大道,此类伤亡人数减少了50%;在皇后区从默特尔大道到兰代尔街的山坡大道上,行人死亡或重伤人数减少30%。

他还吹嘘统计数据显示,在“零视力”时代,总体交通死亡人数在下降,去年达到创纪录的201架。

但道路安全问题远比自行车和行人死亡人数的小幅下降要严重得多。这座城市已经是白思豪“零愿景”计划的第六年,但仍有大量行人被司机打伤。

在2015年,例如,10082名行人被司机打伤。去年,数字是11,011,上涨9.2%。

总的来说,除了曼哈顿,每个区都有行人受伤,布朗克斯上涨了10.6%相比2015年,布鲁克林上涨10.2%,皇后区上涨7.8%。

去年又有7名行人死亡,比去年多了114人。

这并不是因为交通部缺乏努力。自2014年以来,该市已经改造了近3000个交叉口,让行人先发制人。通过摄像头开出500多万张超速罚单(同期警察开出91万多张),完成安全工程项目461项,市政府官员说。在白思豪的领导下,警方发出的传票数量急剧上升。

新策略的发布紧随其后对于骑自行车的人和行人来说,这是一个非常糟糕的一月,尽管官员们表示,这项工作已经进行了好几个月。

这一次,该市表示,其“新的优先走廊”包括:

  • 布朗克斯:韦斯特切斯特大道(第三大道至布朗克斯河大道);波士顿路(第三大道至布朗克斯公园东);音景大道(白原道至布鲁克纳大道)
  • 布鲁克林: Linden Blvd (Flatbush Avenue to Sapphire Street);第八大道(第39街至第73街);冲浪大道(海洋公园至海门边境);贝德福德大道(曼哈顿大道至Flatbush大道)。
  • 曼哈顿:哥伦布大道(第59街至第110街)’约克大道(FDR第60街至第91街);第十大道(十四街至59街)
  • 王后:Rockaway Boulevard(Eldert Lane至3rd Street);第37大道(114街-伍德赛德大道);第21街(第50大道至第20大道)
  • 史泰登岛:Targee街(Van Duzer街至Richmond路);布雷德利道(瓦曲盖道至布里尔道);林肯大道(里士满道至卡波丹诺神父大道)

市政府官员说,他们根据车祸数据选择了优先路线。

也就是说,该计划没有明确要求激进的解决方案,例如广泛的行人专用区,比如时代广场。白思豪拒绝了建立无车区的呼吁,正如在伦敦所做的那样,巴黎,马德里和其他世界首都。

周二的公告,州参议员Andrew Gounardes和市议会成员Justin Brannan都提到了改变以汽车为主导的文化的必要性,但是,德布拉西奥不会承诺通过要求司机做出牺牲来打破汽车文化,比如让城市的某些街道或整个地区禁止使用汽车。他还拒绝大力支持拥堵收费。

“我已经说得很清楚了……我认为还有其他事情比收取拥堵费更有希望,”市长说。“关于关闭我们的街道,看,我一开始会说,我不是专家,专员,但我认为现在,我们试着按顺序来做。我们有一个MTA问题需要解决,我们必须解决交通堵塞的问题,我们很快就会看到更多,因为我们已经安排了一些飞行员,现在是时候讨论一下我们将要做的事情了。在我看来,关闭我们的街道和我们正在努力解决的其他问题是矛盾的。但我不排除这是未来的策略。我只是不认为这是我们应该立即做的事情。

交通部专员Polly Trottenberg建议将更多街道重新配置为“共享”区域,具有极低的速度限制。

“我不想吹嘘自己有一个让开车的人生活悲惨的计划,但我认为这里面有很多东西在试图改变街道的平衡再次关注行人,骑自行车的人,”她说。“我们确实谈论了一些共享街道的概念,我们已经在平铁区开始了,我想今年我们会尝试把更多的这些东西带到这个城市,允许当地企业和居民进入当地,但除此之外,这条街更适合行人和骑自行车的人,希望人们喜欢这里。

后来,bepaly开户网Streetsblog再次试图让市长承诺采取更积极的措施,这就导致了这种人为加热的交流:

bepaly开户网你不是个行人。你不是骑自行车的,很一般,先生。市长,

照片:格Kuntzman
照片:格Kuntzman

布拉西奥市长:我经常是个行人,格,尊重,

bepaly开户网Streetsblog:恕我直言-

市长:尊重,格什和我要打架。我曾经是一个行人,很多,Gersh说。你得把这个给我。

bepaly开户网Streetsblog:但是最近……?

镇长:我还是走路,Gersh说。

bepaly开户网Streetsblog:这个计划不需要-

市长:他们没有剥夺我过马路和上街的权利。继续下去。

bepaly开户网Streetsblog:我会继续。因此,该计划并没有要求对受保护的自行车道进行大规模扩建,我们知道这会让行人的道路更安全,骑自行车的人,驱动程序。你可能不知道,但是粉刷过的自行车道,你在城市中迅速扩张,倾向于成为双停车场或非法停车区。为什么不像安理会成员所呼吁的那样,呼吁大幅扩大受保护的自行车道?

市长:看,我们做了很多不同的事情。波莉可以给你一个更博学的答案,但我会给你一个常识的答案。我们正在做很多事情。我们做得很快,这取决于地点和我们认为总体上合适的,但我们也很清楚。我想说的是事物本质的变化。纽约市警察局每年都在打击犯罪,这使得他们可以更多地关注其他类型的执法。给纽约警察局的信息非常清楚,这是非常明确的信息,我们希望在自行车道上有强制措施。所以我认为你会看到越来越多的东西。我们不希望人们堵塞自行车道,但这取决于我们要采取的措施。

托滕伯格补充说,她可以接受理事会成员Ydanis Rodriguez的“激进”挑战如果她得到了议会每个成员的支持——这些车道将位于他们所在的地区。

市议会成员布兰南表示,他将支持改善湾区的街道安全。在一份声明中,他还将周二声明的重点放在了需要的地方,市长拒绝全面指导。

“不幸的是,他说:“目前还没有一种已知的解药可以帮助那些驾驶SUV并认为自己是这个星球上唯一重要的人的司机。”呼吁“尽我们所能改善所有年龄和能力的行人的条件。”

  • 《纽约客》

    所以基本上……

    我们得到更多相同的东西,关于执行的模糊陈词滥调,绝对不愿意限制驾驶,对步行性和骑车性没有真正的理解。简而言之:一个把90%的时间花在汽车上的人所表现出来的懦弱和无知的渐进主义。

    当世界燃烧,人们会把白思豪的那些年视为完全浪费的机会。

  • 玛吉

    为什么纽约市将上西区的哥伦布大道和上东区的约克大道分别指定为曼哈顿的优先走廊?有人知道吗?

    查看nycvzv.info网站零视力视图上的年度行人伤害和死亡情况,bepaly开户网很明显,如果(一个巨大的如果)比尔·德·布拉西奥的目标是预防最多的伤害,挽救最多的生命,这些资源正在被滥用。

    也许我遗漏了什么?我很好奇数字数据分析显示了什么。

  • 你能分享到新闻发布和新的行人行动计划的链接吗?

  • 兰博

    行人和骑自行车者死亡的首要原因是缺乏对行人的责任感!今天早上刚刚发生了一起致命的行人事故

    周三,2月20日,2019年上午5:21,本塞勒姆警方对街道和布鲁克伍德大道交叉口的行人遭袭击的报告作出了回应。初步调查显示,一名行人,一个身份不明的成年白人男性,从布鲁克伍德大道走在马路上的人行横道上,试图去7点11分。行人的灯是红色的。当他撞上行人时,那辆肇事车辆在马路上向东发出绿灯以示挨饿。车辆驾驶员留在现场,并与警方合作。在这个时候,酒精或毒品似乎不是一个因素。

    行人在马路上第二次被另一辆过路车辆撞倒。那辆车停在了第一站烟草公司的停车场,街路1606号。那辆车的女司机下车后,有人看到她在车内尖叫并打电话。目前还没有关于女司机或她的车辆的进一步信息。

    本塞勒姆警方要求任何目击事故的人拨打215-633-3719与他们联系。

    来源:
    本塞勒姆警察局

  • Stephen Simac

    “这很像精确的警务,如果你看看
    纽约警察局的历史,如果你看康普统计,如果你看看犯罪
    被撞倒了,它告诉你很多关于我们要怎么做
    with Vision Zero as well." Stop and Frisk?这次是行人还是SUV司机?

  • Stephen Simac

    哥伦比亚大学周边地区是车祸多发地区,可能
    由于每天每时都有大量的行人。之间的
    1月,2017年12月,2018年,事故共发生61起
    以大教堂公园道为界的地区,W。120街,阿姆斯特丹大道和
    河滨大道,造成11名骑单车人士受伤,24行人
    和33岁的司机。另外还有397起事故没有造成人员伤亡
    injuries to people." From an article about a Columbia Dean being killed as pedestrian.司机们难道不应该在行人密集的地方减速和防御性驾驶吗?就像超速通过停车场,向空中开枪。

  • 兰博

    但这起案件的悲剧和其他案件一样!行人,我看见他们逆着灯光走,不管他们怎么想!

  • 戴夫

    我从来没去过纽约,也没在纽约住过,但这家自行车快递公司完全不符合逻bepaly开户网辑——市长怎么能无视汽车上的凶杀案,却对餐馆的快递员大开杀戒?

  • 那里的街道也很宽阔,还有很长的街区,中间没有十字路口。

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