在默里山被燃料车司机撞死的行人

37街第三大道的乱七八糟。通常看起来像。照片:谷歌
37街第三大道的乱七八糟。通常看起来像。照片:谷歌

一名石油卡车司机因杀害一名27岁的E号人行横道而几乎没有坐牢的时间。星期五早上37号街有灯。

警方表示,司机史蒂文·麦克德莫特未能向萨拉·福斯特屈服。当她穿过E。37号,早上5点49分左右。警察来了,发现福斯特躺在路上,有广泛的创伤。她当场死亡。麦克德莫特,海湾岭的居民,他被控未能屈服,未能行使应有的谨慎。即使在最好的情况下,这项指控也会导致最长30天的监禁。

这样的电荷非常罕见,和很少导致有罪判决。当司机被判有罪时,他或她通常很少或根本没有坐牢。杀死花旗自行车手丹·哈内比的公共汽车司机,例如,被关了30天许多活动人士认为,如果没有媒体的密切关注和一段为这位无可指责的自行车手开脱的视频的广泛发布,这起案件甚至不会被起诉。

街道安全倡导者抨击该市没有通过更好的设计改善道路状况。

交通部临时执行董事埃伦·麦克德莫特称这一死亡“令人震惊,可避免的悲剧。”

第三大道是一条六车道的高速公路,穿过曼哈顿一个行人密集、大部分为住宅的区域。没有明显的交通安宁措施,”她补充说。“如果纽约市交通部安装了simple,常识,对这条危险街道的低成本改进,这个女人今天还活着。行人庇护所,保护交叉口,而采光——在交叉路口移除停车位以提高转弯的可见度——几乎没有任何成本,而且在每个纽约人过马路时都能保护他们。

大型车辆司机及专业工作司机,就像杀死这个27岁的卡车司机一样,在拥挤的城市环境中谨慎出行,责任重大。但是,迫使每个司机谨慎出行的最好方法是设计要求安全行为的街道。作为附近的居民,这次坠机是一个可怕的警钟。德布拉西奥市长让第三大道安全已经过去很久了,在另一个纽约人被杀或受伤之前。

交通运输部发言人布莱恩·祖马根回应说,交通运输部“严肃对待我们道路上的每一个死亡事件,他积极地重新设计街道,以减少像这样的悲剧。

“就像所有发生致命撞车事故的地点一样,DOT将评估街道设计和车祸情况,以提高该地点的安全性,”他补充说。

石油运输公司,确认给哥德哈米斯特那是公司的卡车。

公司发言人克里斯·法齐奥(Chris Fazio)在事发几小时前愚蠢地说:“据我所知,司机确实有权开车。”事实上,被指控不屈服。“我们的思念和祈祷与家人同在。”

  • AMH公司

    这太可怕了。震惊和可预防是对的。绝对没有理由在市中心建一条六车道的高速公路,更别说曼哈顿的任何地方了。扩大人行道、在每个方向(加上转弯车道和装载区)将道路切割为一条车道,在两边各放一条受保护的自行车道,而且,这些道路可以重新成为当地的循环系统,而不是几十年来一直使用的交通下水道。

  • Twofooted

    DOT“认真对待我们道路上的每一个死亡,他积极地重新设计街道,以减少像这样的悲剧。

    真是个笑话。积极主动?他们把“悲剧性增量”拼错了。

  • SBDriver

    令人震惊,不。可以预防的,对。

    运输Alteratives“临时
    执行董事埃伦·麦克德莫特(Ellen McDermott)似乎没有抓住问题的要害。第三大街
    不是“六车道公路”。在这个地方有六条车道宽,
    日间只作商业用途,夜间则兼营停车场
    外车道,在东边第二条车道有一条公共汽车道。那
    在通常拥堵的街道上留下3条车道
    在一天的大部分时间里。驯服这条“六车道公路”就行了
    没有什么能保护过37街的人,A三
    除了早上7点到10点以外,两边都有停车场的车道
    实际上是一个停车场。像这辆油罐车这样的卡车不是
    以很快的速度绕着90度角旋转。采光
    提高转弯能见度?停车时缺乏转弯能见度
    对于大型卡车来说,车辆通常不是问题。

    “驾驶大型车辆的人
    专业司机工作,就像杀死这个的卡车司机
    27岁,在旅行中要承担很大的责任
    拥挤的城市环境中。”

    这是她正确的部分。
    没有多少道路饮食可以纠正不安全的驾驶习惯。
    在这个过程中,卡车司机应该检查他们的后视镜。
    转弯次数,很多人没有。向行人屈服也是一样,
    尤其是在人行横道。

    重点不应该放在路上
    改善驾驶习惯对改善不良驾驶习惯收效甚微,
    而是通过培训改变驾驶员的意识和态度
    执行。卡车司机(和汽车司机)太多了
    注意)不要意识到或忘记他们正在驾驶致命的
    的武器。针对重型车辆的执法始终如一
    鲁莽驾驶的违规行为,包括不屈服,将是a
    对于懒惰的纽约警察局来说,这是一个好的开始,也是一个轻松的选择。

  • YungEarthling

    不确定这辆卡车的模型是什么,但卡车的设计使其具有更好的可视性也很重要。不只是城市车辆,还有所有的商业车辆。

    https://usa.bepaly开户网streetsblog.org/2018/12/10/safety-officers-to-cities-stop-buying-such-great-trucks/安全-官员-到城市-停止-购买-这样-大型卡车/

  • 纠正驾驶习惯几乎是不可能的。安装分裂的LPI信号是非常容易和有效的。DOT可能会这么做。我们需要的是对这些功能进行大规模的预防性安装,这样就不会有人被杀,也不会有人进监狱。赢的胜利。

  • Kebepaly开户网NYC2030

    当行人有步行信号时,向左转是违法的。在城市的任何地方,时期。这能防止多少人死亡和受伤?很多。

  • Daphna

    CHEKPEDS和KeNYC2030提出的分频信号往往会遭到交通规划人员的抵制,因为它们会bepaly开户网延长交叉口的整个信号阶段。设置分流相位,使行人过马路有一个相位,车辆转弯有另一个相位,这意味着对整个周围网格区域的信号定时进行了彻底的重新设计。

    我希望看到街道设计的改进和执行的结合。即使街道设计的改进不会影响这场悲剧,它们可以通过改变驾驶员的行为来帮助许多其他的撞车事故。

    伦敦通过拥堵收费减少了30%的交通量。如果纽bepaly开户网约市实行交通拥堵收费,类似地减少交通流量,因此,提出的分频信号相位更可行。

  • vnm

    我还要加上右转。

  • Kebepaly开户网NYC2030

    当然,但左撇子更危险,所以这是一个城市的好地方,不喜欢任何方式的不便司机开始。

  • 拆分LPI不会使周期变长,也不需要重新设计网格。它们只需要安装一个箭头,它保持红色以停止转弯车辆10秒,然后给出一个闪烁的橙色箭头以提醒转弯。循环提醒相同的通过交通和交叉街道交通。这很有效

  • Daphna

    谢谢你提供的信息。

  • qrt145

    DOT一直在批发安装LPIS,有争议。根据他们网站上的表格,截至2017年11月,共有2237个lpi,根据Vision Zero的视点地图,2018年新增了更多的视点。也许进步不够快,但这并不是“每次有人被杀,我们就增加一个LPI”(自行车道的情况似乎经常如此,不幸的是。)

    https://ww1.nbepaly开户网yc.gov/html/dot/html/infrastructure/leading-ped-intervals.shtml

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