独家报道:库莫的L车计划仍有很多痛苦[更新]

仅出口车站,大量的人群和擦洗过的公共汽车是现在夜间和周末修复工作的一部分。

安德鲁·库莫照片:Flickr/NYS州长办公室
Andrew Cuomo照片: Flickr/NYS州长办公室

州长库莫提出的修复l号列车Canarsie隧道的建议并没有那么痛苦——事实上,为了控制等待慢车的人群,MTA可能会长时间完全关闭一些站台。

州长得到了“L-Yeah !”标题《每日新闻》和《邮报》在本月早些时候宣布他将用“夜晚和周末”取代MTA在布鲁克林和曼哈顿之间15个月内完全取消L服务的计划,一个可以维持服务的管道关闭装置,尽管频率较低。

但是Stbepaly开户网reetsblog已经获得了一份MTA备忘录的草案,该备忘录揭示了科莫计划背后的细节——而且它并不像小报头条上说的那么漂亮。

在周末,此前宣布,列车间隔20分钟,从四分钟开始。但备忘录——“潜在的L隧道周末和深夜服务计划,一个轨道关闭”-也揭示了额外的痛苦:

  • 第一大道和第三大道的车站可能会重新配置为仅出口。(乔恩·奥库特说:“这对东村来说简直是太糟糕了。”是TransitCenter的发言人bepaly体育投注。
  • 如果城市取消了威廉斯堡大桥的HOV-3要求,就不会有新的跨行政区巴士路线,因为这样的巴士将不再具有“时间竞争力”。正如预期的那样。
  • 不会有额外的渡轮服务。

通宵计划包括相同的20分钟列车服务间隔,加上骑手的以下困难:

  • 不会有额外的L班车服务。
  • 正常G服务不会增加。
  • 上述需要在联合广场的L平台上进行“计量”。第三大道,第一大道和贝德福德大道。如果对车站人群的监控显示出危险,MTA将暂时限制对平台的访问。
  • 14街将不会有新的公共汽车服务,区之间,或者在布鲁克林区。

但对乘客来说也有一些好处:

周末:

  • 沿上东区第二大道的M线将提供服务。火车现在不去那里,但是可以沿着这条路线发送,这样它可以在不影响其他线路的情况下掉头,一位知情人士说。
  • G列车每8分钟运行一次,而不是每10分钟运行一次。
  • 在G和Hewes街的百老汇站和J和M线的Lorimer街站之间将有站外地铁换乘。在朱尼乌斯街3号火车站和利沃尼亚大道L号火车站之间也会有类似的免费换乘。
  • MTA将在M14总线上提供额外的服务,以将等待时间从12分钟减少到10分钟。(提示:在原停堆方案下,第14街被定为公交专用线。)
  • 从贝德福德大街的L站到马西大街的J和M站有一辆巴士

在漫漫长夜中,7号列车将增加服务,但这一改善已经被宣布。

MTA官员对Streetsblog的独家报道并不满意。bepaly开户网

“L列车的替代服务计划尚未完成,因此,引用草案和过时的报告不仅是不负责任的,而且对纽约人和需要可靠服务的客户也有不利影响,官方信息,”该机构在一份声明中说。“市铁路局会与市民合作,为他们提供所需的服务,同时保持L线列车24小时24小时在两个方向开放,并提供充足的服务。”为27.5万名乘客提供一天不变的工作日服务。”

目前尚不清楚为什么这份声明将Streetsblog获得的备忘录描述为“过时的”。bepaly开户网22 -昨天。

除了第三大道和第一大道的出口变化外,奥库特很惊讶地发现,MTA没有推进至少在14号街创建精选公交服务的计划,这是目前已被洗刷的L-列车停运缓解措施的一个关键部分,但仍然需要改善关键走廊上的公交服务。

“公交专用道已经刷好了,所以最困难的部分已经完成了,”奥库特说。“如果你要搞砸第三大道和第一大道的车站,你最好给人们提供更好的公共汽车。第十四街已经需要它了。”

故事于下午6:50更新。在星期三添加MTA评论。

  • bepaly开户网纽约自行车运动员

    当他们第一次宣布修订计划时,20分钟前,我以为他们无法应付人群,列车通常每4分钟运行一次。即使是刚刚宣布的服务变更,他们仍然无法应付人群!

  • 它很容易环保

    我听说从第一大街到贝德福德目前需要4分钟。为什么他们不能管理10分钟的车头时距?他们是否无法将隧道的工作面隔离到足以全速运行的程度?

    破碎的火车在隧道里爬行,一直在鸣喇叭,这应该是一次爆炸。

  • 伊斯特菲利普堡

    进站火车要在联合广场前才能通过。

  • 达芙娜

    这对夜晚和周末来说是一场灾难。在没有住宿的情况下,人们将无法在第一和第三大道的车站进入L。从每4分钟改为每20分钟意味着每小时有3趟火车,而不是15趟。由于乘客多,这些L型列车每4分钟运行一次。所以现在每小时将有12列火车,没有住宿的地方。14号街和威廉斯堡大桥需要在这个缩减的时间表期间用作公交专用道。每小时12列火车的乘客数量巨大,需要住宿。在站台上设置“计价器”,防止乘客满座后进入L站,根本不是解决方案。

  • 达芙妮

    不从第三大街进去是不好的。这是和……的重要联系。M15—SBS

  • 它很容易环保

    他们就不能安装额外的开关吗?

  • citibike的扩张计划怎么样?

  • 可悲

    可怕的,只是让他们第一次把它做好,而不是让一个25年后必须重新修好的创可贴。

  • 达芙娜

    这个乐队助手的“解决方案”可能不会持续近25年。它是未使用的,研究这个问题的工程师拒绝了未经证实的技术。此“修复”可能需要从完成时开始持续修复。

  • MTA早在2016年就在考虑这两种选择。纽约人已经决定不进行部分关闭,MTA很快就跟进了。这都是库莫的。

  • 林肯

    不容易。这将是一个更大范围的项目,而不是目前正在为L计划。

  • 西蒙·菲尔森

    因此,MTA对媒体采取了与萨拉·赫卡比·桑德斯(Sarah Huckabee Sanders)在试图转移最近有关特朗普的令人尴尬的全部真相时相同的做法。让我感觉所以这狗屎好多了。

  • 弹臂

    你指的是货架还是玻璃钢?哪些工程师拒绝了这些?

  • 杰森

    只要它持续到另一个人成为州长,科莫将得到他想要的。

  • 医生记忆

    在这一点上,我敢打赌,在2025年之前,卡纳西隧道(Canarsie Tunnel)会发生灾难性的故障。

    (免责声明:我不是结构工程师。我愿意,然而,在蹦极跳自大狂管理的项目上有一些个人经验。剧透:结局很糟糕。)

  • 它很容易环保

    似乎这是值得的,如果它能使他们在工作时间一半的间隔。

  • 布兰多瓦
  • 乔河

    我也在想。我看到过太多的半成品维修在我的时间里变得很糟糕,对此我没有太多信心。如果火车穿过隧道时隧道发生洪水,多达2000多人死亡,一切都在Cuomo身上。

  • 斯巴曼

    在Canarsie隧道中,可以使用单根管道运行10 tph。

    MTA的20分钟间隔是最糟糕的运营计划。除此之外,他们在上周的午夜时分做了单管手术。他们甚至连3吨/小时的服务都失败了。这里有一个链接,指向我为单轨运营的4个晚上创建的一个电子表格。

    https://s3.amazonaws.com/public-bepaly体育投注transit-time-bucket/share/comparison.xlsx

    一列火车停在洛里默和联合广场是至关重要的。在预定时间(RT0列)。看看从通宵渗透的卡纳西出发有多晚,以防止火车遇见洛里默和联合广场(POS专栏)。

    10吨/小时的操作没有秘密。从Union Sq到Lorimer(有站点)的行程时间为10分钟,另一个为8分钟。额外的2分钟是通过隧道把铁轨换成错误的铁轨。对列车实时运行情况的研究表明,加装了填料后,列车可以在更短的时间内完成全程。

    中间站的服务水平为40 tph或90秒间隔。这包括每站30秒的停留时间。CBTC的一个优点是,它允许在任何方向上进行最大的服务级别操作,而不需要任何额外的硬件(而不是同时)。所以,列车可以在隧道内以90秒的间隔运行。电力需求将不大于列车目前在两个方向上以3分钟间隔运行。

    服务水平容量通常受到终端限制。第八大街和卡纳西终点站都是如此。去曼哈顿的火车将在第八大道终止。第六大道和联合广场。第一个2号在第8大街,接下来的2个在第6大道,最后一个在联合广场工作在终端限制。两列火车将在卡纳西停站,一列在东105街。新货AV,和利沃尼亚大道,因为开关的位置。

    五列火车每隔90秒开往曼哈顿,然后方向会改变,5列火车开往布鲁克林。5列火车以90秒的间隔通过一个点的时间是360秒或6分钟。因此,通过单管的往返时间为单程8 + 6,单程10 + 6,共30分钟。一个多小时内,每个方向总共有10列火车。如果联合广场和洛里默之间的往返行程时间可以缩短3分钟,那么12 tph是可能的。L列运动的实时数据显示发生这种情况的实例。

    这样的操作需要管理技能水平,而纽约市交通运输公司的管理层并没有表现出来。bepaly开户网好消息是,不应该有任何实际的理由不可能进行这样的操作。坏消息是MTA将实现它。

  • 林肯

    安装这些开关可能需要比隧道工程更多的关闭。

  • 匿名者bepaly开户网

    花旗自行车(CitiBike)正计划大幅提高覆盖率,所以我不明白为什么计划的这一部分会改变。

  • 乔河

    如果日本人在操作这个系统,那么,根据你的描述,12 tph将是一个完全可以实现的目标。不幸的是,bepaly开户网NYCTA的员工从管理层到T/Os都没有必要的纪律来完成这项工作。好,至少CBTC将T/O从等式中去掉,但您仍然有不称职的管理。

    为什么我们不谈在第八大道建造尾道呢?这将节省时间,因为火车可以全速进站,然后进入尾迹并切换。

  • 斯巴曼

    好,至少CBTC将T/O从等式中去掉,但您仍然有不称职的管理。

    不,它没有。看看1月15日工作表上的链接电子表格。查看前3次运行的第二列(RTN)。RTN列是ATS的每个站点的最后到达/离开站点时间。它在实际到达后30秒内更新。

    看看从贝德福德出发到1号大道到达之间的旅行时间。第一次旅行是从00:10:00到00:14:10或4:10(250秒)。第二次是从00:32:19到00:36:26或4:07(247秒)。然而,第三次是从00:59:08到01:02:40或3:32(212秒)。这是在ATO下去除T/O的9%的偏差。

    为什么我们不谈在第八大道上修建尾道?这将节省时间,因为火车可以全速进站,然后进入尾迹并切换。

    你描述的继电器操作没有帮助,除非尾迹足够长,允许列车全速驶离第八大道。否则,即使没有强制熏蒸,一列发车也会以每小时40吨的速度延迟一列进站列车。

    还有一个成本更低的替代方案。在第6和第8轮之间有一条中间轨道。它被用来倒车,当第六大道是第十四线的终点站时。在过去的某个时候,它被向后重新配置为该应用程序。现在需要的是将它重新配置回BMT时代,在第6和第8节都有一个Y。备降列车将在第六和第八节终止。

  • 它很容易环保

    为什么在蒙太古宫(Montague tube)关闭之前,他们就能在白厅(Whitehall)和法院街(Court street)这么做呢?

  • 林肯

    他们没有。那些开关已经在那里了。

  • AMH

    我认为这不太可能,但是,一个板墙或电缆松动和脱轨的火车似乎相当可能。

  • 埃里克·博尔登

    不知道它曾经连在第6大街。方面,但这是他们应该做的。

  • 细胞粒波大

    为什么这个评论区的人比州长和MTA受教育程度高?大声笑

  • 布兰多瓦

    主要是他们更关心纽约人谁坐地铁

  • 乔河

    大多数关心交通之类的事情的人,bepaly体育投注气候变化,交通暴力,骑脚踏车兜风,走路的人受教育程度更高。这只是从各个方面看问题的能力,政府和企业广告商不再相信这些胡说八道,而是用勺子喂大众。

  • 乔河

    在操作上类似于7号终点站,他们有三条轨道,这使终端的容量大得多。

  • 乔河

    无论发生什么类型的故障,不会很漂亮的。几乎肯定会有几十人受伤。更糟的是,他们最终会完成原来的计划,哪一个好,但它会迫使人们忍受两次痛苦。

  • AMH

    对,我完全预计在10-20年内完全关闭的必要性将变得非常明显。

  • 安德鲁·罗森塔尔

    你们中的任何一个中转天bepaly体育投注才都知道如何创建关于MTA巴士发车时间的报告?我在试着看多条线上的聚束?谢谢。

  • 斯巴曼

    你说的是预定时间还是实际时间?

也在Streetbepaly开户网sblog上