报道:2018年,只有8%的高峰时段地铁通勤没有延误

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地铁和你想象的一样糟糕——信号系统老化是罪魁祸首,一份新的报告显示。

乘客联盟(Riders Alliance)本周发布的一项分析发现,2018年92%的上下班高峰时段,至少有一条线路的信号问题导致乘客延误。目前大多数地铁使用的信号系统可以追溯到20世纪30年代,该组织说。

骑士联盟发言人丹尼•皮尔斯坦表示:“现实情况是,如果不对新信号和其他现代化项目进行重大投资,我们就无法解决(延误)问题。”“地铁使用的技术是从20世纪30年代开始的,直到我们用现代系统取代它,它将继续失败,因为骑车人要承受后果。”

大多数地铁线路运行在现有的固定块信号系统上,这不允许列车司机知道前方的列车是否已经完全驶出,强迫他们在完全进入车站前等待。用一种名为“基于通信的控制”的信号系统取代所有这些信号,是纽约市交通局局长安迪·拜福德“快进”计划的关键部分。bepaly体育投注

“计划,如果资助,MTA发言人Shams Tarek说:“在未来的几十年里,将使纽约的信号系统和其他交通系统bepaly开户网现代化。bepaly体育投注”

L线和7线已经有了基于计算机的通信系统,这样司机就可以看到前方列车的确切位置和速度,让等待的火车提前进站。因此,这列火车的准点率在90%以上。MTA目前正在E上安装系统,F、F、皇后区的M和R线。

MTA最近雇佣了Pete Tomlin,曾在伦敦和多伦多与比福德合作的信号专家。

快进计划仍然没有资金支持,奥尔巴尼的悬而未决的决定。骑士联盟支持拥堵收费,以产生更新信号系统所需的数十亿美元收入。

“坏消息是,地铁正深陷危机,”Pearlstein在新闻发布会上说。“好消息是,有一个解决方案摆在桌面上,现在我们需要奥尔巴尼的资助。”

更新:这个故事的早期版本有一个错误的标题。

  • 拉里Littlefield

    “地铁使用的技术是从20世纪30年代开始的,直到我们用现代系统取代它,它将继续失败,因为骑车人要承受后果。”

    不幸的是,2000年代初我在那里工作时,他们安装的东西也失败了。L车也不是没有斯纳弗斯,甚至不包括隧道里的那些。

  • 科布多

    查尔斯科曼诺夫已经纠正了这个高度误导和不准确的标题。
    我引用他的更正。这是一个相当可怕的统计文盲的例子。

    “RA的数据显示,2018年92%的工作日早晨,一个或多个地铁通勤线路出现延误。这与amNY hed和你的概述(“乘客联盟展示了地铁有多糟糕,92%的通勤时间被推迟。

  • HamTech87

    纽约市交bepaly开户网通运输局和MTA巴士呢?

  • 伊恩

    是啊。很糟糕的标题,你不需要像这样夸大事实来证明地铁需要很多改进!

  • 编辑格什·昆兹曼

    固定的。谢谢!

  • 编辑格什·昆兹曼

    固定的。谢谢

  • 科布多

    尽管吗?
    还容易被误解。通勤(我认为)是指个人通勤,其中每天有五百多万。
    “高峰时间”将消除任何混乱,如“只有8%的地铁高峰时间”

  • 乔·R。

    也许这是误导,但在这种情况下,“延迟”似乎意味着MTA希望它意味着什么。你可以通过填充日程表使事情看起来比实际情况要好得多,尤其是接近终点时,并考虑火车是否“准时”到达,如果它在预定时间内到达五分钟或更少。更不用说计时器和失谐的火车了,地铁的运行速度比他们能慢得多。

    对我来说,延误的真正衡量标准是列车偏离其最小可能运行时间的程度,不是他们预定的运行时间。最小运行时间是指列车始终以最大可能的性能运行,除非由于曲率而减速。停留时间当然是可变的,但是可以反映一个平均值,这取决于列车运行的时间(高峰期显然需要更长的停留时间,这应该由时刻表反映出来)。这是日本人制定火车时刻表的典型方式。没有宽限期可以偏离时间表。如果火车比预定时间晚一秒到达,很晚了。不管怎么说,根据这个度规,可能100%的火车都迟到了,因为计时器和失谐使运行时间最短的时间表成为不可能。唯一的例外可能是7号和L号,允许在CBTC下运行最大性能。

  • 科布多

    不是“也许”。
    绝对是。你对涉及延迟程度的不同指标感兴趣。
    好的。
    我的意思是这项研究引用的指标在标题中被歪曲了(现在仍然如此)。

  • 乔·R。

    当然是。我建议使用不同度量标准的原因并不是要为误导性的标题找借口,而是要让人们注意这样一个事实:即使没有事故,纽约地铁的速度也慢得令人无法接受。bepaly开户网

    也就是说,1月4日我去洛克菲勒中心的时候,我感到惊喜。F火车从森林山到昆士桥只花了12分钟,到47-50街只需要8条路。看起来他们已经摆脱了皇后区大部分的慢速区。我把7号拿回来,并确认列车确实在CBTC下全速运行。我从我的Garmin那里得到了一些图表,你可能会感兴趣:

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    我错过了最后一班快车,但至少当地人终于走上了他们应该走的路。两站之间的时速达到40英里以上,尽管停车间隔很短,每次停车大约需要80秒(与失谐R62s的约90秒相比)。0到40英里/小时的加速大约需要25秒。之后花了更长的时间才达到每小时30英里。即使是过去时速只有40英里的快车,如果这一点。

    我等不及CBTC到皇后大道线了。

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