转到城市:给我们一个像伦敦一样的“自行车市长”

我们需要一个自行车市长,运输替代说。照片:伦敦交通
我们需要一个自行车市长,运输替代说。照片: 伦敦交通

伦敦市有一位自行车和行人专员,他直接向市长报告——以及一个蓬勃发展的人口,他们在一个不断扩大的受保护车道和高速公路网络上骑车。为什么我们没有呢?

这是新申请开通过呼吁市长德布拉西奥(de Blasio)任命该市第一位“自行车市长”来支持跨多个城市官僚机构的自行车运动。

“没有比现在更好的时间来任命纽约市的自行车市长:受保护的自行车道网络增长速度不够快,无法满足需求,随着花旗自行车的扩张和电动自行车和踏板车的合法化迫在眉睫,两轮车上的人越来越多。而且,2019年刚刚过去一周,去年有两人在骑自行车时被杀。两名骑自行车的人在无保护的自行车道上骑车时被杀,”该组织在一份声明中说。“这些都是自行车手害怕的威胁,然而,非骑自行车的人不知道去思考——更不用说去担心了。正是这些独特的危险使得对自行车市长的需求更加迫切。

2013年,伦敦设立了步行和自行车专员一职,每周发三天的邮件,据伦敦市政府的Janine Rasiah称。新市长萨迪克汗任命威尔·诺曼担任该职位,然后担任全职,“认识到这项工作的规模和重要性,”拉赛亚告诉Streetsblog。bepaly开户网诺曼每年的工资是125000美元(尽管是英磅)。

自从自行车专员成立以来,在伦敦骑自行车的人越来越多,现在占伦敦所有行程的2.5%左右。大约每天73万,Rasiah说。在纽约,循环表示只有1%的旅行

悉尼,墨西哥城,São Paulo and Amsterdam also have "bike mayors." (bepaly开户网Streetsblog has previously asked City Hall for a comment about creating such a position and been rebuffed.)

前阿姆斯特丹自行车市长说:“很明显,在五个行政区骑自行车的人在市政府中的代表性不强。”安娜路顿,现在住在纽约。“纽约市的自行车市长将有助于提高骑自行车的安全性,这将导致更多的人骑自行车,减少拥堵,让每个人的出行更加顺畅。”

卢坦补充说,如果阿姆斯特丹没有作出强有力的承诺,确保“骑自行车的人……在政府中有发言权”,那么这个世界一流的自行车网络“就不可能”。

据估计,每月至少有160万纽约人骑一次自行车——这个数字本身就是美国第五大城市,TransAlt指出。

艾伦德莫特
艾伦德莫特

Transalt的请愿活动是在城市自行车网络发展不够快的挫折中进行的。去年,安装的城市大约17英里的保护自行车道,比前一年的近25倍有所下降。市长de Blasio拒绝了议会成员Ydanis Rodriguez每年修建100英里保护车道的呼吁。

“尽管在过去几年里,该市一直引领着自行车专用道网络的惊人扩张,目前仍有太多的街道让想骑车的人望而却步,因为这些街道没有给骑车的人提供安全的空间。最近谁写下了一条街道bepaly开户网她害怕在城市交通中骑车。“一个‘自行车市长’将有助于为更多的社区提供安全的自行车住宿,有助于提高视觉零街道设计标准,这将加速受保护自行车道网络的增长,将街道重新设计与重新规划项目同步。”

  • 为什么TA现在不把主要的城市自行车宣传团体聚集在一起,给自己的非官方自行车市长起名?我不会等待白思豪的批准来填补这个反正也没有任何行政权力的职位。

  • 乔河

    如果市长愿意,他可以做很多好事,即使他们不受欢迎。他是个跛脚鸭,所以不用担心连任。而且他在政治上走得最远了。他缺乏竞选州长或总统的广泛吸引力。基本上,当他的任期结束时,他很可能会回归私人生活。最好以一个好的音符结束,做需要做的事情。一个良好的开端是取消停车标牌。

  • 蚀变兽

    不是先生。“自行车市长鲍里斯·约翰逊?”

  • 玛吉

    我非常赞成这个。我从市长关于假日期间拥挤不堪的行人/自行车共享空间的怪异新闻报道中得到的最令人沮丧的一个结论是,比尔·德布拉西奥显然把他在这些问题上的决定交给了纽约警察局。我绝对没有投赞成票!这似乎完全不合适,非常令人担忧。

    需要有人提出,基本上,不要一次又一次做出这种愚蠢的决定。如果我们有纳税人出资的停车罚单修理工(我每次想到这个就觉得恶心)和夜生活市长,那么,是的,我们有一个骑自行车的倡导者已经远远落后了,或申诉专员,在市级。

  • 特里沃沙利文

    不,他是伦敦金融城的市长(这个职位基本上是由市中心的公司组成的一个委员会选出来的,这个过程甚至都不假装民主)

  • 乔治·约瑟夫·莱恩

    特里沃你更错了,那只改变了的野兽。

    鲍里斯·约翰逊是大伦敦当局民选市长。伦敦金融城有一位市长,不是一个市长。鲍里斯·约翰逊被通俗地称为自行车市长,因为他开创了许多自行车高速公路,并推出了“鲍里斯自行车”对接的循环共享系统。文章中提到的“自行车市长”这个角色通常被称为伦敦的“步行和自行车沙皇”。

  • 林斯特

    扩展自行车道的一个很好的方法是在整个城市(特别是曼哈顿)收取停车费。这里有180万个免费停车位——每个黄金地段200平方英尺——甚至不用交物业税。为什么我们要让数以百万吨计的私人财产免费坐在我们的街道上?如果我们对一半的景点每晚收取5.50美元,它将为加州大学洛杉矶分校的唐纳德•舒普教授每年筹集30亿美元——这将使交通运输更加便宜,并将汽车永久地运出纽约。bepaly体育投注bepaly开户网汽车是德布拉西奥市长的“视觉鸿沟”——他不能让自己看到汽车是问题所在:交通,气候变化、噪音,事故,危险,强调,眼睛和费用。他巧妙地或公开地拒绝帮助自行车道,花旗自行车摩托车,拥堵收费,过桥费——从本质上说,他希望纽约成为郊区——每个人都可以乘坐一辆SUV。bepaly开户网数学不起作用——每个人都不能拥有一辆SUV,因为那样每条街道都将成为停车场,我们将融化地球。摆脱城市里的汽车是摆脱全球混乱的唯一方法,如果有人有远见,纽约市政府可以轻松做到。bepaly开户网

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