在皇后区,冲水是最危险的步行场所——那么委员会的成员彼得库在哪里?

2018,鲁莽的司机在库区杀死了7名行人,比该区其他任何人都多。

穿越纽约,bepaly开户网就行人流量而言,只有时代广场超过了法拉盛的主要街道。为什么看起来像这样?照片:Flickr/午餐盒Larry
穿越纽约,bepaly开户网就行人流量而言,只有时代广场超过了法拉盛的主要街道。为什么看起来像这样?照片: Flickr/午餐盒Larry

冲水的居民想要更安全的街道。如果他们的市议会成员关心的话。

市议会成员郭德华(Peter Koo)的法拉盛区位于皇后区司机引发的大屠杀上升的顶点,2017年至2018年期间,交通死亡人数增加了16%。年在皇后区发生的33起行人死亡事件中2018年前11个月,7次发生在20区。

理事会成员郭彼得
理事会成员郭彼得

法拉盛市区的一些街道是该市最繁忙的步行街。尽管最近人行道扩建,街道的设计基本上都是为汽车设计的,其音量只因看似无底洞的街道外停车场供应.这意味着潜在和潜在的致命冲突的风险很高。2017,该地区有7人死亡,包括五个行人。

作为市议会成员,顾的位置独特,可以推动市政厅采取行动。到目前为止,他把那块领土割让给了大会成员金荣,一政治上的竞争对手目前正在竞选公共辩护律师。后一1月1日,在罗斯福大街发生了几乎致命的碰撞。2,金呼吁该市“探索所有选择,包括步行广场的创作,在罗斯福大街上。”

大会成员没有自己编造这个想法。事实上,他从法拉盛居民罗布·雷诺兹那里得到的,2018年,他向顾的邮件请求被完全忽略了。

“即使是那天早上,那女人被车割伤后,我转发了同一封邮件他仍然没有回应,”雷诺兹告诉Streetsblog。bepaly开户网

Koo确实签署了运输替代方案“视觉零设计标准”法案[PDF]2013年,3岁的艾利森•廖(Allison Liao)被一名司机从樱桃大道拐到大街上,导致其死亡。但他未能履行对这些原则的承诺。2017,在附近的自行车和街道安全工作坊,他宣称自己“反对在法拉盛市区有自行车道”。

“骑自行车有益健康,它节省气体,对环境有好处,但这在法拉盛市区是不合适的,”他告诉与会者。

穿过罗斯福大街的行人法拉盛大街地铁站的位置,今天中午左右。照片:大卫·迈耶
穿过罗斯福大街的许多行人,法拉盛大街地铁站的位置,工作日中午左右。照片:大卫·迈耶

Koo的发言人Scott Sieber后来回绝了这些评论,但他们预示着未来可能会在街道空间发生冲突。皇后区社区委员会7的领导层一直不愿将更安全的街道列入其议程,据大法拉盛商会执行主任赵约翰介绍,他最近加入了董事会。

Choe说:“我们社区的某些成员对我们选举出来的官员施加了很大压力,要求他们不要解决这些问题,让汽车进入第一要务。”

大冲洗室与DOT合作组织了2017年研讨会。

“他一开始非常合作,”崔在谈到理事会成员在这一事件中的作用时说。“一旦这个问题变得更加公开,似乎他正处于一个非常困难的位置去做正确的事情。”

第109选区也表现出了类似的缺乏承诺:当Choe的小组与选区官员会面,讨论纽约警察局人员将私人车辆停放在附近的人行道上时,官员们告诉他们非法停车是预防恐怖主义的必要条件。

“他们似乎认为这是一个玩笑,”裘告诉Streetsblog。bepaly开户网

仍然,提倡者们仍然希望能有所改观。

“理事会成员库_说他支持,“但他并没有为保护人民做更多的事,”廖艾米说,艾莉森的母亲。“我们希望与他合作,使他的地区成为最安全的地区之一,我想让他坚持下去。”

记录:理事会成员孔拒绝了Streetsblog的采访请求。bepaly开户网相反,他的发言人转递了以下声明:

在过去的几年里,我们一直与DOT合作,致力于一些以市区冲洗区为中心的改进。其中包括对主要街道的全面重建,更宽的人行道高达9英尺,使行人更安全,新人行横道,步行岛,街头修缮,公交专用道,交通信号,调整交通信号配时,更严格的交通模式优先考虑人行横道。去年,我还介绍了简介1806,这就要求交通运输部在研究致命或严重的行人碰撞时,必须考虑所有道路上的交通站点和交叉口处的主要行人间隔。

一天结束的时候,据统计,罗斯福和主要街道的交叉口是纽约市行人和车辆交通最繁忙的交叉口之一。我们将继续与交通部合作,第一百零九区社区委员会和所有利益相关者确保司机和行人接受教育并了解安全出行的必要性。

顾的声明几乎没有反映出一种积极的态度。所有的交通站点和主要的行人间隔都是很有价值的工具,但它们并不是解决整个社区危机的灵丹妙药。对于许多交叉口,他们甚至不可能。

主街人行道扩建工程,与此同时,是重要的一步。最近在附近散步的人都能告诉你,他们未能解决步行空间不足的核心问题。

“这是主要街道,”雷诺兹说。“这是一条繁忙的街道,经常有很多汽车经过,从字面上看,有一半的路边车道上挤满了行人。”

  • 乔河

    在梅因和罗斯福的几个街区内的每一条街道都应该有公共汽车,自行车,只有行人。私人汽车或出租车应该被允许进入是没有充分理由的。送货车只能在下班时间内使用,从下午8点到早上6点或7点。

  • 阿斯利巴林

    完全同意,我们很喜欢去法拉盛,但是人行道很疯狂,对于行人流量和转弯司机来说,道路太窄,不愿意让人行横道上的人通过。对于居民和游客来说,用更欧式的街景冲水会更好,压力也更小。

  • 杰里米·莫拉莱斯

    人们应该知道如何驾驶……以及如何阅读交通标志……这可能有帮助……我的意思是,DMV给人们颁发了执照,人们看不到路标,也不能在街道的左侧停车。

也在Streetbepaly开户网sblog上

昨晚工作坊的讲普通话的桌子。图片:大冲洗商会

拥挤的,拥挤的市区冲洗不应该是自行车网络的一个空白

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在交通部的一个论坛上,为了更好地规划法拉盛市区的自行车出行条件,委员会成员郭彼得告诉拥挤的房间,他认为自行车道不属于这个地区。顾没有在会上留下来,但是如果他有,他会从选民那里听到不同的故事,许多人认为骑自行车是到达法拉盛密集市中心唯一可行的方式。