西村自行车道被玻璃袭击,骑车人面临危险。标志

反对街道安全的人正加紧向骑自行车的人宣战,因为L-train的关闭使得这些改善在政治上是可以牺牲的。

周四,骑车人乔纳森·华纳在第12街和第13街的自行车道上发现了碎玻璃。照片:乔纳森·华纳
周四,骑车人乔纳森·华纳在第12街和第13街的自行车道上发现了碎玻璃。照片:乔纳森·华纳

另一条城市自行车道已经遭到了专业停车队的破坏,这次是碎玻璃、标语和涂鸦要求拆除。这是第二次自去年11月以来一条自行车道在一次有政治动机的袭击中遭到破坏。

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这幅涂鸦周四出现在A大道附近的第13街。它指的是为了给骑自行车的人提供更多安全而拆除的停车位。照片:切尔西山田。

周四下午,骑自行车的人开始注意到第13街自行车道上的反自行车道发出了刺耳的声音。第一,运输替代品的Chelsea Yamada给Streetsblog发了一张照片,bepaly开户网“把我们的停车场带回来”,在A大道附近涂上橙色油漆。

后来,骑车人乔纳森·华纳注意到12街和13街的车道上都是碎玻璃,他认为这是对骑自行车的人的蓄意攻击。

他说:“这是故意的。”发布在Twitter上.“在特定的2-3个半径范围内的12号和13号。让你思考。”

他还发现了反自行车道标志,反映了反自行车道第14街联盟的意见,要求12街和13街的自行车道,加上14街的专用公交车道,被移除。所有这些街景的改善都是在预计4月L-train在曼哈顿被关闭时做出的,但该计划被取消的提议已经导致自封的社区团体呼吁该市撤销这些改变。

“仅限西村停车场,”标牌上写着,根据华纳的照片推特.“自行车道只对他人有益。”

这是对14街联盟发表声明的回应。就在前一天.

该组织在一份声明中表示:“第14街联盟不希望他们的社区成为对他们的安全造成极大破坏的小白鼠。”

在第43大道保护的自行车道上发现了图钉。图:理事会成员吉米·范·布拉默办公室
去年11月,在第43大道保护的自行车道上发现了图钉。图:理事会成员吉米·范·布拉默办公室

最近的一次袭击让人想起了纽约市第43大道自行车道上的袭击。昆斯11月底。在那次事件中,在自行车道上到处都是大头钉。显然是想伤害骑自行车的人。纽约警察局局长詹姆斯·奥尼尔谴责了袭击因为“特别令人讨厌”,但没有称之为恐怖袭击或仇恨犯罪。他答应进行全面调查。

安理会发言人科里·约翰逊谴责了这次袭击。

“这是不可接受的,”他说在推特上.“在我的地区。为做这件事的人感到羞耻。所有纽约人都有权享有安全的街道和共享空间,是否有两个轮子。”

当然,还不清楚是谁袭击的,但两人都是在经历了数月的升级之后,反自行车道的言论,特别关注自行车和公共汽车道对车主在公共道路上存放私人车辆的能力的假设影响,这被委婉地称为停车场。晚上在街上停车即使是合法的在纽约市直到20世纪50年代,但许多车主认为,他们有权在家附近和格林威治村的家中存放车辆,第12街和第13街自行车道通过,非常昂贵。

讽刺地说,反对环保自行车和公交专用道的亲车抗议活动的领导人是阿瑟·施瓦茨,他也是纽约进步行动网络的政治主任。

几位交通记者和活动家指出,政治团体在推特上说,施瓦茨是一个骑自行车的人,他支持自行车道……只是不在他的邻居——尼比的定义。

“他不反对改善公共交通,认为自己是骑自行车的,bepaly体育投注他并不反对任何自行车改进,”该组织在一条微博中说。

它后来补充说,施瓦茨是“绝对进步的”。

“亚瑟是超过18个街区协会和社区团体的律师,他们认为自己的需求和担忧被市政府和MTA忽视了,”该组织补充说。

该市和MTA举行了数百小时的社区会议和简报,向受影响的社区通报每一项减轻L火车Canarsie隧道关闭影响的提案,预计将于4月份开始。工程的明显取消使所有缓解工作陷入混乱,一些亲车部队要求他们解散,但更多的民选官员要求继续改善。城市统计数据显示,受保护的自行车道提高了所有道路使用者的安全性,而且公共汽车在专用车道上的行驶速度更快。

德布拉西奥市长没有承诺保留这些改进措施,但他利用自己的州地址呼吁大幅改善公交出行时间。

纽约警察局没有回应置评请求。14街联盟周五下午向Streetsblog发布了以下声明:“而14街联盟则拒绝了在12街和13街设置专用自行车道的要求。bepaly开户网”联盟没有参与,也不宽恕,破坏自行车道。”

  • 布拉瓦谢谢你的工作!

  • 阿尔贝托Tonizzo

    尽管搬出纽约,bepaly开户网我仍然在读关于自行车的新闻,我无法理解对骑自行车的人的仇恨(我要说的是“我曾经是一个信使”…)。

    不管怎样……我用的是坦纳斯轮胎,因为我以前每周都会爆胎,他们在篮下有点难,没有超硬的,但是普通的。我多年来买的最好的东西。

  • CJSTEPHEPHEN

    完全正确。我在想格什会不会用t字,但这次他表现出克制。进步!

  • 乔河

    我不会说真的?因为普通的公路自行车轮胎充气到100psi或120psi就不太光滑了,要么。我想说这趟车有点粗糙,但根据你得到的尺寸和硬度,它可以跑的范围从赛车粗糙的东西,类似于空气轮胎。请注意,像边缘带和凯夫拉尔的东西也使乘坐更加艰难。我之所以选择无气轮胎,主要是因为我几乎每周都在减速。我已经到了考虑放弃骑马的地步。几乎总是后胎漏气,这很难解决。另外,在骑车之前还要检查我的胎压也很烦人。我的自行车95%的保养都和轮胎有关。现在一切都是历史。我几乎不需要在自行车上做任何事。偶尔润滑一下链条,每隔几个月清理一次,每隔几千英里更换一次,每10公里到20公里更换一次磁带盒和链环。轮胎本身能行驶5000多英里。我的最后一盘超过9000,我换上的高反弹轮胎应该能用得更长。

    我还没试过坦纳斯轮胎,要么。生产我目前使用的无气轮胎的公司,即漫威复合轮胎,停业了。Marvel复合轮胎采用高回弹弹性体制造了一些轮胎。这比标准的氨基甲酸乙酯化合物滚动阻力小。当这些轮胎磨损时,除非另一家公司购买了Marvel的设备,否则我无法用同样的东西来替换它们。

    这基本上留下了两种选择,前面提到的坦纳斯轮胎,还有Greentyre。

    https://tannusamerica.com网站/

    http://www.greentyre.com/

    我都没试过,所以我不能在那个部门提出任何建议。看来双方都在积极研究克服无气轮胎的两个缺点,这是一个更艰苦的旅程和更多的滚动阻力。实际上,后者对目前的轮胎来说还不错,前者是可以容忍的。事实上,以下是一些评论:

    https://www.cyclingweekly.c

    网址:https://road.cc/content/rev

    他们的速度损失相对于充气轮胎1到1.5英里/小时的数字与我的经验相符,虽然我觉得我现在用的高反弹轮胎比那更好。在崎岖的道路上,由于上下跳动的次数增多,速度损失似乎更大。在平坦的道路上,我不确定我是否能用我现在的无气轮胎检测到速度损失。

    注意:轮胎也可以在不同的模拟磅/平方英寸。较硬的轮胎滚动阻力较小,但行驶更粗糙。我从未尝试过,但有两个备选方案:

    1)在前面放一个低psi的无气轮胎,以缓冲车把,在后面放一个最高psi的轮胎,这样更多的蹬车能量就可以上路了。

    2)前部为充气轮胎,后部为无气轮胎。这是一个有趣的折衷方案,因为前面的充气轮胎在您最需要的地方提供缓冲,而后面的无气轮胎确保你不必经历修理后胎的困难。前面的公寓很容易装修。后面的公寓没有。我99%的公寓在后面。

    当我现在的轮胎磨损时,我可能会试试棕色的轮胎。我正朝着红色火山倾斜。我的黑色轮圈和钛合金镜框很配。

    值得一提的是,无气轮胎似乎有几百英里的磨合期,在此期间,它们的滚动阻力降低。这就是为什么任何一个尝试他们的人在通过判决之前都必须坚持一段时间的原因。

    一些主流轮胎公司,尤其是普利司通,也可能进入无气轮胎。这是一个不断发展的领域,因此,不时地进行搜索以查看可用的内容并不是一个坏主意。

  • 乔河

    有一点值得一提的是,获得常规和超硬的体重。根据我的经验,就滚动阻力而言,无气轮胎似乎有一个拐点。这与滚动阻力或多或少与重量成正比的轮胎不同。无气轮胎也是如此,但直到你到达拐点。一旦你这样做了,滚动阻力呈非线性上升。这就是为什么无气轮胎公司经常建议较重的车手使用超硬轮胎的原因。它们有更高的拐点。

    拐点的存在也可以解释为什么无气轮胎比崎岖的道路慢一些。在轮胎上弹跳一下,可能已经过了拐点。

    我的经验是,无气轮胎和平坦路面上的气动轮胎差不多,但在非常崎岖的道路上却变得更加艰难和缓慢。

  • JCWCORTER

    破坏公物和潜在的危险暴力是不可接受的抗议方式。这就是说,反对车辆丢失车道的抗议通常是非常合理的。
    杰姆斯C散步的人,国家司机协会

  • 西蒙·菲尔森

    我有那些。避免刺穿很好。但我也有过不少平跟鞋(坑洞!)

  • 拉里·利特菲尔德

    我总是买它们,但我还是有公寓。不是经常,但我得到了-通常缓慢泄漏。

  • 袋鼠

    大多数防刺穿轮胎上的Kevlar带将阻止高速刺穿(在玻璃上滚动)。但是你需要定期地从轮胎橡胶中取出碎片。否则,玻璃将缓慢地通过Kevlar并导致延迟吹出。

    也,确保轮胎的压力接近最大psi。

  • 袋鼠

    我很感激你关于暴力的陈述。

    在这种情况下,对车道的强烈反对毫无意义。如果你在纽约买得起一辆车(在这个社区租一辆),你就能付bepaly开户网得起停车费。

    这些居民和其他富有的纽约人一样享受送货晚餐,这些自行车道保护了低收入工人,他们把食物送到居民家门口。如果这些工人被粗心的司机伤害,他们就是索尔。因此,自行车道为当地人带来了实用和道德上的好处。

  • JCWCORTER

    不客气。我不知道具体的社区——你认为骑自行车的人给居民送晚餐和其他东西在这个地区的自行车交通中占显著的比例吗?
    杰姆斯C散步的人,国家司机协会

  • 袋鼠

    在曼哈顿的自行车交通中,送货自行车占很大比例,包括这个社区。这就是说,很多当地居民也骑自行车,他们一般不参加社区董事会会议,因为参加CB的人通常倾向于60多人,因此,在街道的布局上也没有足够的代表性。

  • JCWCORTER

    曼哈顿或许是一个特例,在这里,骑自行车的人应该在各种利益相关者中拥有更大的发言权。汽车也一样,游客,访客,以及商用车驾驶员,它们是商业的重要组成部分。
    杰姆斯C散步的人,国家司机协会

  • JCWCORTER

    事实上,在许多城市,骑自行车的人在利益相关者的声音中所占的比例要比他们的实际数字大得多,任何对未来实际数字的实际预测都是合理的。但我同意曼哈顿很可能是一个特例。也许最好的结果是让一些收藏家几乎只收藏汽车,而其他平行的收藏家则拥有自行车专用车道。
    杰姆斯C散步的人,国家司机协会

  • 史葛沃克尔

    研究表明,开车的人和骑自行车的人一样容易违反交通规则。这么说之后,我完全赞成纽约市的执法制度,它绝对保证对任何违反交通规则的行为处以罚款。

  • 在所有被测量的城市中,想要骑更多自行车的人数,但不能,因为基础设施的缺乏和危险是绝大多数人。

  • JCWCORTER

    我同意如果有更多的专用和受保护的自行车道,会有更多的人骑自行车。让我提出一个真正的问题。在一个目前约5%的通勤周期的繁忙城市,你认为在大多数时间里,在气候温和的地方骑自行车会比在雪带城市骑自行车好得多——a)在气候温和的地方骑自行车,b)在雪带城市骑自行车的比例是多少?
    杰姆斯C散步的人,国家司机协会

  • 好吧,在荷兰,哪里有和这里一样的人,但是,在城市拥有近乎完美的自行车基础设施的地方,当然荷兰也有雪,他们认为骑自行车出行占所有出行的30-40%…因此,如果没有政策积极反对汽车,这可能是一个上限。

  • JCWCORTER

    谢谢,我尊重你的估计。荷兰非常平坦,这对我们有很大帮助,就像纽约的大部分地区一样。bepaly开户网我怀疑大多数工作的美国人是否会如此热衷于自行车运动,不管基础设施有什么变化,尤其是在冰雪地带的城市。也,很高比例的通勤者从合理的自行车出行范围之外进入美国城市——在许多情况下,因为居住在离中心较近的地方的房地产成本太高。
    杰姆斯C散步的人,国家司机协会

  • 真诚地

    在纽约,很多人使用自行车的部分原因是因为他们在公共交通中工作得很好——远比汽车好。bepaly体育投注bepaly开户网许多,如果基础设施支持多种交通方式的存在,许多人会选择在他们的通勤中组合交通方式。

    把步行或骑自行车作为解决交通拥堵的一部分是很懒惰的,因为你认为人们只能用一种方法来四处走动。这似乎是汽车助推器的常见错误,也许是因为汽车本身太笨重,常常使多模式旅行变得困难。

    不优先考虑汽车的好处之一是它可以降低住房成本,通过降低开发成本和腾出目前浪费在停车场上的空间。

  • JCWCORTER

    同意,对于那些有着良好交通选择的人来说,自行车或踏板车在往返交通的最初和最后几英里的路程中比汽车工作得更好。bepaly体育投注

    在大多数大都市,将几个车库改造成住房,不太可能降低平均住房成本,使大多数因经济原因通勤的远郊居民能够负担得起。在旧金山,平均每套住房120万美元,租一套普通公寓每月3-4000美元。

    杰姆斯C散步的人,国家司机协会

  • 真诚地

    是啊,旧金山真的很贵。人们真的喜欢住在可步行的城市。

    停车也很贵。这是从《住房政策辩论》杂志上题为“隐藏成本和自重损失:美国大都市的捆绑停车和住宅租金”的文章中得出的:

    “城市分区法规中的最低停车要求推高了住房价格……租赁家庭每年的车库停车费约为1700美元,或者是房屋租金的17%……缺乏没有捆绑停车位的租赁房屋,给无车租赁人带来了高昂的成本。

  • JCWCORTER

    我不介意把现场停车作为出租人和公寓业主的成本选择,因此,无车乘客不必为他们不想要的东西买单——这是一条明智的规则。我的亲戚在一个银泉里有这个选择,医学博士公寓。

    然后,任何价值1700美元的停车位(或当地实际成本)都可以以略高于每月实际成本的利润出租,从而减少了对街道停车位的需求。

    杰姆斯C散步的人,国家司机协会

也在Streetbepaly开户网sblog上