Transalt领导者:我不骑自行车上班,因为我在外面感觉不安全

不完整的自行车网络是人们不骑车的原因,Ellen McDermott说。

艾伦·麦克德莫特——早年。照片:麦克德莫特家族的成就
艾伦·麦克德莫特——早年。照片:麦克德莫特家族的成就
艾伦德莫特
艾伦德莫特

我是一个全职的安全街道倡导者,我几乎从不骑自行车去上班。

我在交通替代部门工作过,我现在担任临时联合执行董事,四年多了。我和爸爸在皇后区骑马长大。我住在曼哈顿中城,距Transalt在金融区的办公室四英里。这是骑自行车上下班的最佳长度,我喜欢骑马。那我为什么不呢?

最简单的路线包括沿着东河绿道延伸三英里,我从第20街进去,我住的地方以南大约有三分之一英里。为了到达那里,我沿着莱克星顿大道步行几个街区到第32街,然后向东行驶到第二大道上受保护的自行车道。32号公路上有几个街区很繁忙,但只要你转很多次头,看着别人打开车门,这是可以控制的。

一旦我到了第二大道,这趟旅程真是太棒了-在左转弯之间,就是这样。其中许多都有“混合区”,也就是汽车和卡车可以驶入你的道路的地方。有些交叉口是分相的,在那里自行车可以行驶而左转的汽车必须等待。其他的,莫名其妙地,不要。

再往东拐20街,我们就快到绿道了。在第一大道和C大道之间有一条带条纹的自行车道,然后是复杂的交叉路口,通过双向交通-然后瞧!自由!一旦你经过13号街的控制设施附近(非常狭窄)的路段,这趟旅行太棒了。路很宽,可以看到东河和它的三座宏伟的桥,通常只有四轮车,公园部的高尔夫球车和电池驱动的滑板……大约一英里。

然后,这条小路变窄,蜿蜒穿过一些卫生部门的停车场——当心这里粗心的卡车司机——最后一段路从罗斯福高架桥下延伸到金融区。当我到达时,我常常不稳定,但从警惕性引起的肾上腺素而不是实际的运动。

我并不孤单。TransAlt自身的研究,BikeNYC bepaly开户网2020报告,研究发现,超过三分之二的不太频繁的骑手说,城市能做的最重要的事情,让他们骑更多的将是建立更多的保护自行车道。超过90%的曾经骑过自行车的人说,这样可以让他们回到自行车上。经常骑自行车的男性仍然是女性的两倍。在我的同事中,我有很多女性模特,是谁激励了我。不骑车的女人列举了几个原因:街头骚扰;纽约警察局自行车刺;不想满身大汗地到达目的地——这对女性来说尤其令人不快——但主要是因为她们觉得乘坐多吨重的混合交通工具并不安全。

我们能做什么呢?今年在奥尔巴尼我们需要通过拥堵收费。一旦我们这样做了,我们必须投资“空间红利”,把汽车从街道上移到更宽的人行道上,更短的人行横道,专用公交专用道(配备摄像头,所以他们仍然是这样的,是的,有更多英里宽的保护性自行车道。不仅仅是在曼哈顿,“死亡大道”如布鲁克林的弗拉特布什大道和皇后区的北部大道将受益于自行车和以行人为中心的重新设计。拥堵收费-其中,对,有助于修复地铁-代表着我们最大的机会,使我们的街道从根本上更安全,扩大受保护的自行车道网络在一个扫除。

如果你不是一个自信的骑手,有很多自行车组织,在那里你可以找到友谊和建议,就像我们骑自行车去纽bepaly开户网约黑人女孩骑自行车,和五区自行车俱乐部.如果你已经是一个经常骑自行车的人,你还不如跟着我的同事走切尔西山田她主动提出要在我去上班的路上顺便到我家来指导我。计划去年就职典礼的皇后区活动家女子骑(包括我的transalt同事克劳蒂亚科西诺我们很快就要开会,计划今年的旅行。也许你和我可以加入他们。

EllenMcDermott是运输替代品的临时联合执行董事。跟着她@ HeyNell在推特上。

  • 马德克利斯泰因尼克bepaly开户网

    我去年在纽约骑了4000多英里,我是一个骑自行车的运动bepaly开户网型的人,几乎每天都骑。如果你不害怕90%的时间,你只是不注意。相信我,我在“公共场合”交谈的每个人都有同样的感觉,大多数人问我如何应对纽约的交通,他们会因为太害怕而不敢自己这么做。bepaly开户网如果它像鸭子一样走路,像鸭子一样嘎嘎叫,可能是只鸭子。通过实际执法,让街道变得更安全,没有告诉他们有多安全。因为事实并非如此。

  • 斯科特Voolker

    不管你对这件事有什么看法,我们在这里进行了一次明智的讨论!我甚至保存了这个线程,以便以后可以引用它。我认为整个头盔问题是美国如何公共政策一团糟。就像你说的,美国决策者实际上会忽视每年因缺乏锻炼而死亡的数不清的数千人,同时不断地使用一种令人讨厌的产品,这种产品一年最多可挽救十条生命。同样的事情也发生在汽车安全上:安全气囊现在是强制性的(也许这是件好事),每年会导致数万次的口蹄疫,不仅被容忍,而且在大多数情况下甚至被警方认为是一个问题。

  • 我通常每年骑行近6000英里,虽然去年因为受伤才跑了3500英里,也为了我对付冬天早晨的决心。

    意识到危险和害怕之间有着巨大的区别。我总是意识到周围的环境和潜在的危险。但是,如果我有10%的时间害怕,我就是不骑。

    我,同样的,有时会听到有人说,他们在曼哈顿太害怕骑车了。这些人根本不知道自行车道的变革有多大。今天的曼哈顿跟一个人小时候的曼哈顿完全不同。今天的曼哈顿是,在美国术语中,骑自行车的仙境

    当然,按照荷兰的标准,曼哈顿和纽约其他地区要想获得这一称号还有很长的路要走。我们的一些自行车道有严重的缺陷,还有一些则是缺乏维护。也,正如你所说,许多自行车道的实用性由于没有对停在我们车道上甚至停车的违法司机的执法而受到损害。

    我在曼哈顿骑车是因为那里既愉快又有趣,因为这是让自己沉浸在世界上最伟大城市最有趣的地方的最好方式。一个有经验和自信的自行车手指尖上有整个小岛。即使是初学者,在曼哈顿也能找到很多安全舒适的地方。

  • 乔河

    是的,我希望所有关于头盔的讨论都能像这次一样理性,两边。例如,尽管西蒙是职业头盔专家,我尊重的立场,他意识到头盔的潜在局限性,同时,他们也非常低的东西图腾柱,使自行车更安全。

    有趣的是你提到了安全气囊。虽然它们不是万灵药,也不是忽视不计后果驾驶的借口,至少他们属于个人防护设备的范畴,这是有点有效的,很少或没有缺点。最终用户不必穿上它,随身携带,处理它引起的任何不适,等。例如,安全带有三个缺点中的两个。如果我们讨论的是一种内置在自行车上的PPE,它在部署之前对最终用户来说是有效且不可见的,那么我可能不会有任何问题。一个很好的例子可能是所谓的律师在一些自行车上的嘴唇。它们完全不会减少骑行,它们具有安全功能,尽管只有当把轮子放回去的人不称职时才需要。不幸的是,没有安全装置的自行车,提供全面的碰撞保护。考虑到自行车和其他道路车辆的质量差异,我不可能存在这样的东西。

    这就给鲁莽驾驶画上了一个完整的句号。我们似乎不是按重要性来处理问题的,但出于政治上的权宜之计。推头盔很容易,因为骑自行车的人一开始就被边缘化了。这也是一种走后门的方式,让骑车看起来比实际上更危险,如果最终结果是道路上骑自行车的人更少,这最终会使驾车者受益。事实上,很多这种头盔运动都可以追溯到驾车者组织,这绝非巧合。

  • 斯科特Voolker

    毫无疑问,我们按照政治权宜的顺序处理问题,带来了灾难性的后果。例如,据《政治法》报道,根据对FBI犯罪统计的详细研究,2015年,928名女性凶杀案受害者是“凶手的妻子或亲密熟人”。相比之下,2017,10697名女性死于交通事故,这是在家庭暴力情况下被谋杀的妇女人数的十倍多。因此,如果女权主义者和我们的政策制定者根据威胁对妇女生活的危害程度来确定威胁的优先级,他们将花费十倍的努力打击交通暴力,就像他们打击亲密伴侣的暴力一样。事实上,交通死亡几乎被完全忽视,而即使是轻微的家庭骚乱事件也被吹得不成比例。

  • 马德克利斯泰因尼克bepaly开户网

    我不同意这一点,尽管我们对恐惧的理解可能有所不同。当有人以足够快的速度把车开到我的车道上,防止他们撞到我的唯一方法就是在我的肺上大声喊“后视镜”,很有可能同一个司机会生我的气,想“做点什么”,适当的感觉是有点害怕,但是因为每次我骑车的时候都会发生好几次,如果我说每次都让我害怕的话,我想我是夸大其词了。我更讨厌它,现在我和我的女朋友一起骑车,所以我害怕她,因为她经验太少了。不仅仅是汽车,是行人和人走错了路,骑着踏板车、轻便摩托车和轮椅,整个城市都很混乱,老实说,我也喜欢!但如果我不得不对我的女朋友大喊大叫,让他在125岁的时候“走到车道上”,因为每个混蛋都是双人停车的,而阿拉维斯就是这样,那么很难把这看作是一个“仙境”。比我80年代开始在这里骑车的时候好多了。但是这个城市现在仍然是疯狂的麦克斯。然后我下车,所以“害怕”可能是错误的。但我们不要对读到这篇文章的其他人撒谎:我们每次出去都是这样。昨天我差点被闯红灯的警察拦住。我知道他也会这么做。那有资格成为一个骑自行车的仙境吗?我需要一本新字典。

    我确实看到了整个城市,我爱它。但假装这是安全的,对任何人都没有好处。

    来自疯狂自行车手的和平!

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