L-Saster !村民要求拆除自行车道;约翰逊议长说他愿意听

做好准备,@ bikbepaly开户网enyc -由于L-train停运尚未发生,格林威治村居民正准备与新建的自行车道抗争。照片:格Kuntzman
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街道安全和交通改善-脱轨?bepaly体育投注

油漆在一对缓冲的曼哈顿第14街的格林威治乡村自行车道和专用公交车道,但一个自封的社区组织要求取消这些“破坏性的改变”,因为如果L线列车从4月起不再停运,这些改变就不再需要了。

议会议长科里·约翰逊是自行车和巴士道的坚定支持者。他说,他决心听取所谓的第14街联盟的意见。它认为格林威治村的居民是城市“激进”的“街道安全计划”的“豚鼠”,多年来,这些计划一直受到不同群体的推动。

该组织星期二提出了四项要求。库莫有效地将曼哈顿和布鲁克林之间长达15个月的l型列车停运转变为夜间和周末的不便。

“如果新的提议被采纳,”该组织在声明中表示,“联盟希望该市:

  1. 放弃第14街的“母线槽”,其中包括对第14街的一项未明令禁止车辆通行的规定,分流全村过度的交通,切尔西,熨斗,威胁到他们的安全和摇摇欲坠的基础设施;
  2. 恢复第14街的四车道车辆交通;
  3. 取消14th街道行人扩建及回程巴士站;
  4. 取消12街和13街的自行车道。

与此同时,Curbed本周报道在前政府关闭的布鲁克林一侧,一些企业已经在鼓动移除格兰德街(Grand Street)的专用公交车道——这是一条至关重要的交通走廊,无论是否有l型列车停运——改为在街上停车,bepaly体育投注这大大降低了公共汽车的速度。

议会议长科里·约翰逊说,他需要听取社区的意见,然后才能继续改善村庄的街道景观。照片:格Kuntzman
议会议长科里·约翰逊说,他需要听取社区的意见,然后才能继续改善村庄的街道景观。照片:格Kuntzman

但是许多当选的官员,委员会成员包括布鲁克林的拉斐尔·埃斯皮纳尔(Rafael Espinal)、基思·鲍尔斯(Keith Powers)和曼哈顿的伊达尼斯·罗德里格斯(Ydanis Rodriguez),有强烈要求市长白思豪要保持街道安全和交通改善到位。bepaly体育投注周二,来自湾脊的议员Justin Brannan也加入了合唱,告诉Streetbepaly开户网sblog,“改善街道的宜居性绝不能倒退。…那些是人们为之奋斗的胜利,所以顺其自然吧。”

de Blasio市长bepaly中文版自从两年多前MTA宣布修复隧道的计划以来,他所在的交通部一直在努力维持这一变化。周二晚上,在一个不相关的运输活动中,议会议长科里·约翰逊给这个问题增加了更多的困惑,他说如果没有一个完整的社区进程,他就不会保留街景的改善。

“我非常支持保护自行车道,公共交通、bepaly体育投注保护行人及骑单车人士,但我想说清楚:在这个过程的最开始,约翰逊在接受Streetsblog采访时表示:“我告诉人们,在这个问题上将会有一个社区程序。”bepaly开户网“我的立场非常明确:我支持这些类型的改进,但是我不想食言。我刚开始说,当我们谈论一条公交专用道和第12和第13街自行车道时,如果情况发生了变化,我们会重新讨论这个问题。所以我想让这个话题继续。我不会回到三年前我说过的话,那时我们正在考虑这个问题,所以我们将有一个社区进程。但支持自行车道、公共交通和更大范围的步行。bepaly体育投注

一个开放的过程可能无法满足14街集团的要求,这是对该市“将社区恢复到项目前状态”的断然要求。

就其本身而言,交通部几乎没有说什么。莫拉莱斯(Alana Morales)对Streetsblog表示:“随着我们继续审查上周提交的计划,该市关闭L隧道的努力将继续下去。”bepaly开户网“当我们从MTA得到更多关于新的L列车计划的信息时,我们将审视我们计划中的努力,以确保我们实施了正确的内容。

该机构拒绝就L-train的改变是否意味着成为城市“零愿景”努力的永久性组成部分,或仅仅是为了缓解布鲁克林和曼哈顿之间L-train隧道目前陷入困境时预期的通勤噩梦。在过去,该机构说,这些变化是暂时的,但波莉·托特滕贝格局长表示,她希望在修复后能保留它们。市长白思豪是自行车道保护的倡导者,。

目前还不清楚该组织具体反对什么。该组织创建了一个名为L火车看收集“任何问题和事件,照片和视频来突出负面,有时,危险的,改变他们的街道,“但是从周三早上开始,不是一张照片或视频,或叙述,存在于网站上。

城市研究表明,受保护的自行车道使道路更加安全,公共汽车专用道加快了公共交通的速度。bepaly体育投注第14街联盟称这些事情是“对(社区)安全的极具破坏性的改变”。

  • 弗兰克·科特

    这是领导层参与“社区”的教科书机会,让他们深入参与“如何”的设计和实现。当你允许“当”,“为什么”,如果是,你输了,大家都很生气。

    约翰逊足够聪明和精明来完成这一任务。

  • AstoriaBlowin

    “当地”社区在这方面的发言权不应该超过城市里的任何人。如果你是纽约居民,bepaly开户网你是社会的一部分,不管你是否住在某个街区。14街不是一个有自己政府的与世隔绝的村庄,他们关于公共汽车站应该在哪里的意见应该被听取,别的,他们的观点不比街上的任何其他使用者更有价值或更没有价值。

  • hshiau

    顺便说一句,自行车票在百老汇和55街的闪电战。只有4个人。

  • 威廉劳森

    不,他们不会拆除自行车道。伙计们,放弃吧。你永远也摆脱不了那些小巷。他们会留下来的。如果这让你痛苦和扭曲,所以要它。没人在乎。

  • 啊,我猜他们向上移动了一个街区。我从办公室里往下看百老汇和54街,每当看到他们在那里露营时,我都会发推特和给他们贴标签。bepaly开户网

  • 同时,那些感觉自己失去了一些东西的人——比如停车——往往比那些喜欢或者最坏情况下对街道改造漠不关心的人更有动力去出现和抱怨。我们必须停止假装能够参加社区董事会会议的人等于“社区”,特别是在那些很少有人拥有汽车的社区。

  • 伊斯特菲利普堡

    先生。演讲者,我们要打破汽车文化吗,或不是?

  • 有你的“年度最佳男人”(或你称之为“年度最佳男人”)。

  • ItsEasyBeingGreen

    他们已经痛苦扭曲了。

  • 科里·约翰逊说的很聪明。想象一下如果他现在说,“自行车道还在,”他不必要地与他所在地区准备战斗的一群人对抗。最好信守诺言,以文明和开放的态度与人交往,然后当他们拒绝妥协,哪怕是一点点,坚定立场。在这一阶段,走在大路上是正确的。

  • MatthewEH

    这是最奇怪的事情,这些自行车票在时代广场上方的百老汇大街上疾驰。以第七大道为例,尽管那里缺乏自行车基础设施。

  • jcwconsult

    当政府扼杀了集散地和主干道上的交通流时,转移到从未设计用于更高交通流量的较小街道是非常现实的可能性。政府可以做出这些改变,但通常不会考虑影响他人的潜在负面因素。
    詹姆斯·C。沃克,国家司机协会

  • 最糟糕的是,基础设施是纽约警察在那里闪电战能力的罪魁祸首。因为分相信号,你不能超过两个街区而不闯红灯。在百老汇Herald广场以南也是一样的——我抄近路到第五大道,因为我宁愿坐混合交通工具,也不愿意冒险买票,或者每两个街区就要停一次。

  • 这一切的发生都是因为DOT从一开始就害怕宣布这些改变是永久性的,当它们完全适合永久安装的时候。大多数有关的安理会成员现在要求维持这些变化,因此,这里唯一的“争议”是,如果一群想要成为富豪的影子集团发出要求和威胁,他们是否真的值得伦敦金融城给予足够的关注。

  • MatthewEH

    我经常去哈罗德广场下面的百老汇大街。我还没见过或听说过那里的票务,但总有机会改变,我想。

    我总觉得百老汇那一段的红绿灯时间没那么差,尽管分裂阶段…

  • 在看到警察在十字路口的另一边安营扎寨后,我确实从百老汇大街拐到了30号。至于时间,如果我在32秒处停在一个红色的点然后在它变成绿色的那一刻移动,我到30号还撞到红灯。

    多年来我一直向NYC。DOT抱怨这件事,bepaly开户网他们只回复一般交通车道的时间。在32号至26号的8个街区,必须停车4次是不正常的(司机,当然,不要有这个问题)。

  • MatthewEH

    我看到纽约警察局的货车也在那里露营(几个月前,当然,虽然不是最近几个月。)我不太确定这是为了什么,但它似乎不是交通罚单。

  • ItsEasyBeingGreen

    这是一种他妈的恼人的方式说“他们应该过滤当地街道上的交通,以确保没有从第14街分流”。

  • hshiau

    还有33号和8号的票

  • hshiau

    完全正确,这是疯狂的。对于那些觉得在受保护的自行车道上骑车更安全的人来说,这给了他们另一个不骑车的理由。

  • 乔河

    DOT可以在昨天解决这个问题,当汽车遇到红灯时,它会发出黄色的自行车信号。即使有时十字路口的交通过于拥挤而不能通过红灯,至少它会让纽约警察局远离骑自行车的人。

    从长远来看,这个城市需要认真考虑重新计时和/或取消许多交通信号。你真的每250英尺需要交通信号吗?一般来说,每1/4英里左右就有一个信号,使人们即使在没有信号的十字路口也能安全过马路。在任何情况下,没有理由总是要求自行车等待整个周期结束。这是将一项适用于重型机动车的法律误用到自行车上。

  • jcwconsult

    这只是一个现实,减少集热器或主干道的效用可能会导致一些人会发现更糟的负面后果。有时市议会无法分析全局。
    詹姆斯·C。沃克,国家司机协会

  • 乔河

    关键词是“五月”。有时候,当你减少了街道的通行能力,很多行程就会消失,因为司机们要么切换到其他模式(在纽约市大部分地区这是很有可能的),bepaly开户网或者干脆不去旅行。

  • jcwconsult

    在纽约市的大部分地区,以及其他大都市最深处的市中心地区,情况bepaly开户网可能是这样的。在这些地方,在起点和终点附近都有频繁的交通。bepaly体育投注对我们大多数人来说,降低收集器和动脉的容量可能会导致许多人无法接受的阴性结果。除了娱乐,另一个结果是,当工人,顾客和商业司机发现很难有效地到达这些区域。
    詹姆斯·C。沃克,国家司机协会

  • 乔河

    您不一定需要在起点和终点附近过境。bepaly体育投注你只需要在其中一个附近转机。bepaly体育投注作为一个例子,很多人从遥远的郊区乘火车或公共汽车到纽约。bepaly开户网他们在火车或公共汽车站开车和停车,然后乘坐公共交通工具进入城市。bepaly体育投注考虑到交通堵塞,这通常比一路开车要快。你还可以避免在曼哈顿停车的费用。毫无疑问,美国其他的城镇也有相似之处,或者可以很容易地做出类似的东西。归根结底,与郊区或农村地区相比,城市对汽车旅行的需求相当有弹性,因为这些地区可能没有其他可行的选择。

  • jcwconsult

    你的观点在那些选项存在的地方是有效的。我指的是那个人走到起点和终点的地方。bepaly体育投注特别是在北部各州,在冬天或寒冷的大雨中散步和站立是不太舒服的。
    詹姆斯·C。沃克,国家司机协会

  • 西蒙·菲尔森

    我看到巡逻车在我的几条路线上的自行车瓶颈处,我想知道发生了什么事。“它们肯定不是在隆冬时节闪电战,”我想。这样的努力怎么值得呢?

    我想我低估了纽约警察局的恶意。

  • 如果他的方法代表了一种旨在化解反对派的策略,那么你是对的。

    我只是希望这不是一个错误的“平衡”尝试。

  • 杰森

    好吧,但我们说的是14街。在曼哈顿。

  • jcwconsult

    14号大街一定有足够的车辆。引起人们对“第14街”的关注。联盟”。而且,当然,bepaly开户网纽约市是美国少数几个公交系统占主导地位的城市之一,因为它通常服务于大多数通勤者和居民。bepaly体育投注
    詹姆斯·C。沃克,国家司机协会

  • MatthewEH

    我认为是这样的,顺便说一句,这让我对CB7的建议非常恼火。CB7建议将哈德逊河绿道(Hudson River Greenway)从70年代和80年代西部的圆形山腰(round tunda hill)上的广场改道。(几年前,现在。)是的,这是你的邻居,但它也是全市范围的,事实上,整个地区的设施…

  • MatthewEH

    另一个对应的观点是:L列车的工作仍然需要在晚上和周末大量关闭L服务。在工作日的早晚交通高峰期间,L沿线的道路变化可能并不重要,但是晚上的自行车数量会急剧上升,尤其是周末。这是保持街景变化的充分理由,除了在一周内优先乘坐14街的公交车。

  • 疯狂火车

    如果当地人可以把绿道和14街对不喜欢他们的人关闭,然后我能得到罗斯福,QMT和直升机场在34街关闭?

  • 乔河

    这些自称代表社区的愚蠢团体中,大多数人唯一的“担忧”是失去自由,在街道上的停车场。他们常常把这些担忧与企业的索赔联系起来,否则人们会被超速行驶的自行车撞死,但最终都是关于停车的。通常是企业主自己最有发言权,不是因为他们的大多数顾客都是开车来的,而是因为他们想让自己或员工在街上停车。

    更糟糕的是,这些群体给自己起的名字似乎包罗万象(括号中显示的是我的另一个更好地反映现实的名字):

    14日。联盟(14日圣。联盟停车)
    皇后街为所有人(皇后街为部分人)
    邻居为更好的自行车道(邻居为没有自行车道)

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