助教,曼哈顿警察敦促交通部承诺全面重新设计第五和第六

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自行车已经占第五和第六辆车的十分之一,只有受保护车道才会增加的份额。图:TA[ PDF]
上个月点 宣布它打算在第六大道的19个街区内增加一条受保护的自行车道。商业团体,社区委员会代表,民选官员认为城市 可以做得更好.今天早上在熨斗楼旁边的记者招待会上,他们呼吁on dot重新设计曼哈顿第五大道和第六大道的全长。

运输替代品执行董事Paul Steely White,正确的,作为理事会成员Dan Garodnick发言,左,以及大会成员Deborah Glick,中心,看。照片:斯蒂芬·米勒
运输替代品执行董事Paul Steely White,正确的,与理事会成员Dan Garodnick一起,左,以及大会成员Deborah Glick,居中。照片:斯蒂芬·米勒

在今天发布的一份报告中,交通替代方案为两条道路上的受保护车道提供了条件[PDF]很多已经在这些街道上骑车的人需要保护,在第23街以南的第五大道上,骑车人最多占六分之一,根据TA。受保护的自行车道和步行岛证明提高安全性为所有使用街道的人。女性骑自行车的比例也更高,在已安装保护车道的道路上,他说。

“我们今天在这里赞扬交通部和市长de Blasio承诺在第六大道14街和33街之间对街道进行全面的重新设计,但我们今天也在这里鼓励他们做更多的事情,”TA执行董事保罗·斯蒂利·怀特说。“让这么多骑自行车的人在一条主干道上没有任何保护是不负责任的。”

“[我们]已经要求交通部把整个地区建成自行车网络,所以你不必简单地避开某些通道,因为你担心自己可能会被击中或受伤,”委员会成员科里·约翰逊说。

TA在4月至8月期间进行了交通统计,收集总共32小时的数据。自行车手占第五和第六天车辆流量的10%。自行车份额占自行车交通量的26%——在早晚高峰时段更是如此。

市议会成员丹·加洛德尼克说:“这些数字不会说谎。”“第五大道和第六大道是城市的重要走廊,也是骑车人的重要走廊。”

38号街的两条街道的统计数据显示,女性占骑自行车者的10%。TA报告说,女性骑手的比例是第一大道和第九大道的两倍——20%,保护了自行车道。

当点宣布它将开始计划在第14街和第33街之间的第6街修建一条受北行保护的自行车道,该机构表示,想要一条受保护的车道的南向骑车人可以使用百老汇。“当我在百老汇骑车时,“我总是下车步行,”怀特说。“行人流量很大,人们正涌进百老汇的自行车道。如果你想要一条快速的路线,你必须使用第五大道……骑自行车的人已经使用第五大道了,他们只会用得更多。”

专员Polly Trottenberg在上个月的公告中还表示,市中心的受保护车道将“一步一步”,“以点看”的方式向北行驶,因为我们有很多这样的项目。”

《每日新闻》的丹·里沃利问记者,他对市政厅在自行车道上的总体成绩有何看法。怀特说:“我认为它是混合的。”“我们还在为市长工作。我们仍在鼓励他将自行车运动翻番的目标,与他政府的其他一些目标一样突出。”

另一方面,怀特说,“我想可以肯定地说,如果你能在皇后大道做一条受保护的自行车道,你可以去任何地方。”皇后大道自行车道主要利用街道上已有的缓冲空间,然而,也不需要太多的空间重新分配,从移动汽车到自行车和行人。

我问怀特,他是否对市政厅承诺从汽车中回收街道空间感到满意。他说:“我想我们要到那里了。”在提到a之前长期预期计划在上西侧。“阿姆斯特丹将是一个值得关注的项目,因为大多数人认为,该项目将需要重新调整一条车道的用途,以给行人和骑自行车的人更多的空间。”

“多年来,这座城市的目标是加速交通,我们看到的是,这让我们的街道变得不安全。放慢速度,具有较低的速度限制,是积极的,”大会成员黛博拉·格里克说。“虽然有些司机可能会感到沮丧,也许这会鼓励他们下车。”

  • 亚历山大武塞利克

    这两条受保护的自行车道总共约4英里。琐碎的

    第五和第六大道上10%的交通量是0%道路的自行车。

    有多少人需要在托特滕伯格站起来之前死亡或致残?

  • R

    专员Polly Trottenberg在上个月的公告中还表示,市中心的受保护车道将“一步一步”,以“点看”的方式向北行驶,因为我们有很多这样的项目。”

    这种勇气。

  • 乔·R。

    当我们讨论第五和第六大道时,假期期间,这些街道没有完全封闭,不让洛克菲勒中心区周围的车辆通行,这让我非常恼火。那里的小贩太普遍了。从11月下旬到1月的第二个星期,转移其他地方的汽车交通真的会使城市丧命吗?

    或许在节假日期间,城市的其他一些地方也应该禁止机动车通行,但首先要记住的是这个地区。

  • BBNET3000

    当我们在那里的时候,我们能得到宽广舒适的保护车道吗?到目前为止,他们在第六大道上提出的建议比1980年科赫提出的要差,低于国家公路交通组织对大容量自行车设施的建议,比美国其他城市的建筑还要差。

  • J

    Trottenberg的声明是纽约市最接近自行车计划的东西。bepaly开户网

  • J

    说句公道话,在第五和第六部分有自行车道,但是他们的车停的太多了,你很难把他们算作自行车专用的空间。

  • 鲍勃

    感谢助教,一如既往,做稳定,精心制作的作品。我住在北纬15号5楼和6楼。完全建成的街道将是对邻近地区的一次极好的升级。不仅是自行车/步行街:在第8和第9号,左转银行在交通堵塞和停/走方面有着巨大的不同。

    这个城市不应该忘记6号有一条专用的公共汽车道。纽约有多少人使用6号线的快车?bepaly开户网如果我们给公共汽车一条专用车道,我们能节省多少通勤时间?

  • 姆内内尔

    如果把所有想走那些街但又害怕的人都包括在内,10%的数字将会大大增加,因为这太危险了。第九街下的第六大道是一个死亡陷阱。

  • Anobepaly开户网nyc公司

    曼哈顿所有的N/S大道都应该有专门的公交专用车道,并配备摄像头。

  • 亚历山大武塞利克

    光辉思想

    从感恩节到新年,向行人开放第五个区域,从57到42

  • 鲍勃

    阿门,我理解为什么没有发生这种情况——它改善了汽车的交通流量(对自行车/步行者没有明显的好处)

  • 拉里·利特菲尔德

    我想看一个研究和介绍的替代方案。公园里的“自行车大道”从14号一直延伸到哈莱姆河的尽头,经常用护柱把它变成当地机动车辆的街道。

    交通中断之一是在格兰德中心,公园大道隧道和中央天桥都变成了自行车,后者还用于额外的花旗自行车停车场。

    自行车道在中间,除紧急车辆外,禁止带灯和警报器的机动车辆左转。他们得绕着街区走。中央的自行车道比机动车道占用的空间小,即使有空间让自行车超过其他自行车,人行道可以延伸。灯光将计时为每小时15到18英里。

    “这或那是因为自行车值得拥有的东西”可能比“这或什么都没有”更成功。

    公园里的公共汽车比5号和6号的少,或许可以改道——或者在25号街设置第一道屏障,在公共汽车转弯的地方,给他们一个特别的左转信号,让他们穿过自行车道。

  • 亚历山大武塞利克

    拉里,

    肯定有一天;

    但首先,我们能把百老汇从23街开到60街吗?

  • 拉里·利特菲尔德

    有话要说。但是你总是有送货,的士拾音器,以及紧急车辆问题。

    这就是我喜欢自行车大道解决方案的原因。就像郊区的机动车死胡同一样。

  • 我愿意等到广场建设完成后,再对百老汇作为穿过市中心的南行路线的可行性作出判断。但是我们能不能把第八大道自行车道改成扩建的人行道?那条车道无论如何都不能使用。也可以正式交给PEDS。

  • 亚历山大武塞利克

    在沉睡之后——我认为从技术角度看你有一个深刻的想法,尤其是在42路以上的停车场没有公共汽车

    但60岁以上的珍珠离合器呢?他们有足够的钱让高权力的律师们拖延几十年。

  • 拉里·利特菲尔德

    在25街以北的公园里没有公共汽车。他们只从14号到25号在公园里旅行,因为麦迪逊在那里才开始。

  • 亚历山大武塞利克

    拉里,

    好主意!

    现在你如何管理珍珠离合器?

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    在大道上停车保护车道对公众健康有很大的好处。第一/第二大道比第三大道安全得多。整个城市的许多动脉都需要这种治疗,现在。

  • 拉里·利特菲尔德

    你是指那些住在那里的人?

    出租车和豪华轿车仍能在路边接他们。自行车将在中间。但通过机动车的交通将流向其他地方。

    所以噪音会减少,他们街道上的交通和速度,以及其他人街道上更多的交通和噪音。

    出租车行业可能会声称,如果他们只能连续走10到15个街区,试图阻止珍珠离合器,他们就不会再去公园了。但也许那时他们都会使用Uber。

  • 亚历山大武塞利克

    有一天,当他们讨论任何与自行车有关的事情时,请上CB8交通工具。之后,我给你买一罐马提尼酒——你需要它。

  • 尼洛登

    我想补充一点:第五和第六大道的人行道需要加宽。在曼哈顿的所有大街上,真的?他们被行人挤得水泄不通。

  • 尼洛登

    这再次证明了正式装卸区的重要性。双程停车需要离开。

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