在完成调查之前,纽约警察局指责青少年被SI司机杀害

一个开车的人在等着从海蓝大道左转到海景大道,周六下午袭击詹娜·丹尼尔斯并导致其死亡的司机也转了个弯。纽约警察局指责丹尼尔斯造成了这起事故。图片:谷歌地图
一个开车的人在等着从海蓝大道左转到海景大道,周六下午袭击詹娜·丹尼尔斯并导致其死亡的司机也转了个弯。纽约警察局指责丹尼尔斯造成了这起事故。图片:谷歌地图

纽约市警察局表示,目前仍在调查一名十几岁的慢跑者在斯塔顿岛被一名司机撞死的事件。但这并没有阻止该部门公布声称受害人有过错的“初步”调查结果。根据纽约警察局对这次车祸和其他事故的调查,这是一个开放的季节,行人在对角线上穿过街道,不停留在精确的限制,人行横道。

一辆皮卡的司机撞了15岁的詹娜·丹尼尔斯当他向左转时约下午2时39分,由海兰大道前往太子湾的湾景大道。星期六,根据史泰登岛之前

警方说丹尼尔斯在海兰,穿越海景区的从西到东,当她被击中时。她头部严重受伤,在抵达斯塔顿岛大学医院时被宣布死亡。提前报道。现场的一张照片显示一辆黑色福特F-150,底盘凸起,超大的售后轮子,一个熄灭的格栅和前保险杠,和有色前灯。

真正的协议,纽约市警察局没有公布这名38岁驾车者的姓名。他没有被警方或史坦顿岛地区检察官丹·多诺万起诉。纽约警察局给司机开了有色车窗罚单,提前说,尽管根据碰撞调查小组的报告,“这次崩溃不是windows造成的。”

碰撞调查小组的报告指出,他的执照和登记是有效的,他通过了酒精测试,当他撞到Ms。丹尼尔斯。他在碰撞时的速度没有作为独联体报告的一部分记录下来,警方说。

While disclosing nothing about the driver's speed — the single most important factor in the severity of a crash — NYPD said Daniels was jogging "outside the crosswalk … with headphones in her ears," according to the Advance. NYPD said the motorist "had the right of way," a claim refuted by attorney Steve Vaccaro, who said city traffic rules permit mid-block crossings on Bayview Avenue,它有几个没有信号的交叉点。

“在曼哈顿的大多数街区,你必须在人行横道上过马路。“在这样一个两端都没有交通信号的街区,情况就不一样了。”

丹尼尔斯似乎刚走出人行横道就被击中了。如果丹尼尔斯在海兰岛从西向东慢跑,正如警方所说,她可能是前往a欲望的路径在Bayview的东侧(上图谷歌地图图像左侧框架外),从海兰十字路口的西北角开始,这条对角线很短,可以通向一个公寓综合体。《先期》杂志发布的照片显示,丹尼尔斯在“欲望之路”开始的地方附近建起了一座临时纪念碑。

此外,纽约市没有法律禁止行人戴耳机。但不管交通法规,根据进展,纽约警察局称,“行人错误:在有标记的人行横道外过马路”是此次罢工的初步原因。

据《先期》报道,一名警方发言人“强调,调查结果是初步的,碰撞事故的调查仍在进行中。”如果是这样的话,为什么纽约警察局告诉公众詹娜·丹尼尔斯是她自己死的?

在过去的一个月里,驾车者杀死了至少3名行人,这些行人被纽约警察局指责在一个有标志的十字路口的人行横道外。一名自卸卡车司机被撞了77岁的温尼佛雷德马提亚在布鲁克林的弗拉特布什和大西洋大道,一个十字路口,在那里采取直接的路径可以比使用它的长和间接的人行横道更安全。纽约警察局表示,埃德加·托雷斯“似乎走在大街上,在人行横道外面“当俺。MTA巴士司机把他撞倒了在桃金娘大道和棕榈街,在布鲁克林和皇后区交界处,尽管后来有报道称托雷斯是在人行横道上接到信号后被击中的。

这个致命的撞车事故发生在123区。詹娜·丹尼尔斯至少是今年发生在文森特·科雷奇奥代表的市议会街区的第二起行人被汽车撞死的事件。谁加入了史坦顿岛众议员黛比·罗斯和史蒂文·马特奥的行列委员会在街道安全问题上的最差记录.鼓励铸币齐奥采取行动,改善他所在地区和全市的街道安全,联系他在212-788-7390,vignizio@council.bepaly开户网nyc.gov,或@VincentIgnizio

根据推进,2014年,在斯塔顿岛,驾车者杀死了7名行人。达丹·多诺万指控一名司机造成死亡。

  • r

    白思豪市长对此有何评论?自从他表示支持发短信和骑自行车的议案以来,还没有收到任何关于交通安全的消息。

    这是你的城市,比尔。你的零愿景政策。拥有它。

  • BBnet3000

    车祸对受害者的严重程度可能因为一辆巨大的怪兽卡车撞到她而加重,不幸的是,卡车可能碾过了她。当被普通汽车撞到时,在冲击力本身之后,如果司机停下来,至少大部分时间你不会被碾过。

    举起的卡车在路上很危险,不仅仅是行人和骑自行车的人。当他们撞车时,他们骑在其他汽车上。

  • J

    指责行人没有严格地守在人行横道上,就像指责枪击受害者没有穿防弹背心一样。它从一开始就完全消除了危险根源的责任。

  • J

    # Visionzero

  • 布拉德·亚伦

    正确的@BBnet3000:disqus。这个工具开着一辆色彩斑斓的怪物卡车在纽约四处乱窜,纽约警方认bepaly开户网为他是受害者。

  • 杰森

    那家伙开着一辆可笑的车,"我是一个没有安全感的人"拥挤的城市,24小时的公共交通系统-和纽约警察局开始谈话的手指指向bepaly体育投注跑步者。

    太棒了。

  • 读者

    如果马克·特雷格(Mark Treyger)提出立法,禁止在纽约街头使用经过工厂改造的卡车,他可能会做很多有益的事情。bepaly开户网没有电动自行车,但你可以开着这样的车兜风吗?这毫无意义。

  • 垂下的

    一般来说,除非有明显的人行横道,否则在过中街时是允许的,难道行人不必让路给排着队的汽车吗?你让它听起来像是相反的。

    虽然我不认为这适用于还没有上路的汽车。他们还没有走上街头,或者离开他们的车道等等…

  • alexblac

    提高燃油税的另一个重要原因。在欧洲没人开车,这是一种生活方式的选择(愤怒和肥胖的生活方式)。

  • qrt145

    当你已经走到马路中央,而司机却突然拐了进去时,你是很难屈服的。

  • WalkingNPR

    我看腻了这些警察的报告:他没在打电话,他没有喝醉,他不是超速.... ?他仍然没有注意到他的汽车前面的行人。这也是一个人的责任,在路上开一辆(甚至不要让我开始不必要的风格)车,而不是醉酒或超速。

    这和调查枪击事件并声明没有过错一样有道理,因为行凶者当时并没有绑架、抢劫银行或进行邮件欺诈。

  • 事实上,至少在我看来安大略省的法律,在这种情况下转弯的司机必须在他们转弯的道路上向车辆让路。这包括穿越行人。

  • 乔·R。

    我很肯定你是对的。当穿越midblock,或在没有交通灯或停车/让路标志(即就像我附近164街的一些人),机动车有行。但这在这里仍然不适用,因为司机向左拐到了大街上,詹娜离人行横道不远,他不可能看见她。

  • 提高燃油税不会阻止人们驾驶这类车辆,汽油税对一个人阴茎的大小没有影响。

  • ZeroVision。。

  • 乔·R。

    suv在纽约应该被禁止,bepaly开户网期间,而且只有当你有商业理由需要皮卡时才可以使用。

  • 垂下的

    不,行人在人行横道上有一排,标记或标记,即使没有停车标志/红绿灯。

    我只是被这种说法弄糊涂了,因为中间的交叉路口是允许的,这意味着司机没有排队。

  • Bobberooni

    在其他新闻中,bepaly开户网Streetsblog在完成调查前指责司机。

  • 乔·R。

    有关的部分是4-04(b):

    (b)人行横道的通行权。

    (1)在人行横道上,操作人员应向行人让路。当交通控制信号或行人控制信号不到位或不运作时,车辆的经营人在行人行经其所在的道路或者与该道路靠得太近,有危险时,应当将通行权让与人行横道内的人行横道。

    (2)行人不得在迎面而来的车辆前通过。尽管本第(b)款第(1)款有规定,任何行人不得突然离开路缘或其他安全地方,而步行或奔跑在车辆的路径上,该路径离车辆太近,以致操作人员无法让路。

    (3)车辆停行。任何车辆在行人过路处停车,准许行人过路,在同一车道或者相邻车道上从后面驶近的其他车辆,不得超车、超车。

    基本上,在没有标记的,没信号灯,在没有停车/让路标志的路口,车辆必须让路给已在人行横道上的行人。然而,行人不能仅仅根据第(2)款踏入交通,并期望获得通行权。这在实践中意味着,在这样的十字路口,行人必须等待交通堵塞。当这种差距出现时,然后开始穿越。如有车辆驶入道路,或出口停车位,当他们通过时,这些车辆必须让出通行权。

    我没有发现任何关于十字路口的信息,但我假设第(2)款适用。也就是说,第4-04(d)款:

    (d)营办商须谨慎行事。尽管本规则另有规定,车辆的营运人应小心避免与行人相撞。

    我的意思是,如果你看到一个人从你面前经过这意味着你要尽你所能避免与他们相撞,不管那个人是否遵守交通法规。

  • BBnet3000

    我很想看到你试着引用故事发生的地方,但考虑到司机有责任向行人让路,假定他们有错是有一定道理的。

  • 哦,呀。那只旧的比喻。要求纽约警察局在彻底调查结果出来之前,不要条件反射地指责受害者,这不等于指责司机。bepaly开户网Streetsblog和我所知道的大多数支持者只要求纽约警察局在媒体上为司机开脱之前表现出一些克制。我们还要求进行调查,以免无辜的司机被不公正地定罪,如果司机被定罪的话。但是,嘿,我们只是激进的自行车狂热者。

    这部分不难理解:

    纽约市警察局表示,目前仍在调查一名十几岁的慢跑者在斯塔顿岛被一名司机撞死的事件。但这并没有阻止司法部公布一项“初步”调查结果,声称受害者有过错。

    要么他们还在调查,要么他们肯定知道是孩子的错,所以差不多结束了。它是哪一个?正如我们在Allie廖案中看到的,一旦有人说受害者有错,司机不可能避免杀人,把牙膏放回牙膏管里太难了。

  • SteveVaccaro

    当行人合法地过马路时,她有责任不以使司机没有机会停车的方式进入车辆的路径。在这种情况下,司机有责任采取适当的小心措施,避免撞倒行人。我发现没有适用的法律赋予其中一方通行的权利,虽然其中一个可能来自习俗。(在这些情况下,纽约州有一部法律给予驾车者通行权——vtl 1152——但纽约市已经取代了这部法律,而且它并不适用于城市范围内,bepaly开户网34 RCNY 4-02 (e))。

    很明显,我不是“在调查结束前责备司机”,我是想根据现有的零碎证据,找出适用于这次车祸的法律规则。可能有证据(除了司机的故事)表明丹尼尔斯突然进入了汽车的路径。但即使她这么做了,由此产生的碰撞不太可能导致她的死亡——除非司机超过了这种情况下应该适用的限速(低于20英里每小时,给定(1)25MPH默认最大值;(2)没有人行道(3)街区中间的十字路口,没有人行横道,也没有人行横道。(4)在我看到的照片中,没有任何明显的东西会挡住司机看到行人的视线。)

    关键是,无论谁错了,这辆车的速度是丹尼尔斯死亡的最有可能的原因。

  • SteveVaccaro

    有关中区过马路的部分(以及行人过马路以外的任何其他行人过马路的部分)正好位于Joe摘录的部分以下:

    “(c)过境限制。

    (三)除在与该街区相邻的两个路口均有交通管制信号的街区的人行横道外,行人不得穿越该街区。

    没有规定行人在不受交通管制信号限制的街区的十字路口以外必须从哪里穿过。这意味着街区中间的交叉是允许的。

  • 布拉德·亚伦

    这是你的外卖吗?

  • 穴居人战士,第3部分

    希望看到这样一条规定:在调查完成之前,记者不能对任何一方进行指责。看在上帝的份上,至少要等上24个小时,这样任何碰撞的所有角度都能显示出来。纽约警察局想要尽快解决其中一些问题的速度是如此之快。我们在谈论人们的生活。等上24小时再对记者说什么——记者尊重的权利是尽量不去得到一个非正式的报价(然后把它当作事实来报道),这并不是什么奢望。

  • 你似乎在完全阅读这篇文章之前已经写了一条评论。

  • 垂下的

    我明白了,谢谢你的澄清。

    在给定速度下,是否有关于不同车辆类型的行人存活率的数据?我在想,如果一辆卡车升高,即使20个人也可能丧命。

  • 垂下的

    更进一步,只有在正当的商业理由下才允许使用。

  • 基冈斯蒂芬

    “根据碰撞调查小组的报告”,你是什么意思?有人看过独联体的报告吗?

  • 拉里Littlefield

    在我看来,这与最近发生的一起骑自行车撞死行人的事件非常相似。在每一个案例中,死亡的原因都是有人在这种情况下禁食——在挤满了人的中央公园,转到一个安静的地方,单行道。对我来说,这是鲁莽的危害。

    我猜司机是想在高速交通到来之前掉头,避免像图片中的车辆一样被困在灯光下。他要么抄近路,以最快的速度离开海兰大道的错误车道,在女孩刚开始移动的时候,或者快速转过弯打到她的另一边。无论哪种方式,我猜他的注意力集中在迎面而来的车辆上,在史坦顿岛上出现行人是意料之中的事。

    还有其他相似之处。骑车人和司机都在使用发表声明的设备。

    骑自行车的衣服,轨道条和时间计数器都表示"我尽量快,get out of my way." Which made him a target.他的名字被公布了,他的设备在媒体(和Streetsblog)上得到了广泛的讨论。bepaly开户网

    司机的车并不能准确地传达出这样的信息:他可能会像母亲一样驾驶一辆载着一群女孩去看足球比赛的面包车。It screams "get the f__k out of my way or my testosterone-fueled machine will squash you!" Somehow his name was not released for a similar public shaming,媒体也没有过多地讨论他的车(Streetsblog除外)。bepaly开户网

    当然有区别。在一种情况下,有人骑着自行车撞倒了一名高年级学生。在另一个视频中,一个人开着一辆汽车撞倒了一个十几岁的孩子。

  • 安德鲁

    基本上,在没有标记的,没信号灯,在没有停车/让路标志的路口,车辆必须让路给已在人行横道上的行人。然而,行人不能仅仅根据第(2)款踏入交通,并期望获得通行权。这在实践中意味着,在这样的十字路口,行人必须等待交通堵塞。当这种差距出现时,然后开始穿越。

    我认为那是不对的。这意味着驾驶者应在有标志及没有标志的行人过街处留意接近的行人,并须在行人过街处或即将进入行人过街处停车。但是,行人不应该站在不可能及时停车的车辆前面。

    你描述的是行人向驾车者屈服,不是向行人屈服的司机。这不是法律所要求的。

    (这在纽约并不是强制执行的。永远。在所有。在李堡,然而……)

  • 乔·R。

    你是对的,我描述的行人屈服于司机,但是,请从实际(而非法律)的角度考虑一下这个问题。如果在人行横道上,没有交通信号或停车标志的车辆排成了一条实线,那么头脑正常的行人就不会开始过马路,直到出现空隙。我说的gap并不是指足够长到穿过整条街的距离,而是一辆足够长的车,所以下一辆车可能就在一个街区之外。如果你这样做,然后那辆驶来的车就能很容易地看见,并向现在过路的人让路。虽然到达人行横道的时候机会很好,行人可能已经穿过了汽车所在的车道,没有必要屈服。

    至于走近的行人,多亏了停在人行横道上的车,再加上可能停着高大车辆,实际上,在纽约市的大部分地区,司机要等到行人走在人行横道上,几乎走在bepaly开户网交通车道上,才能真正看到行人。到那时,汽车可能没有足够的时间停下来,即使它只有25英里每小时或更少。根据第(2)款,对于一个没有信号或停车标志的人来说,考虑他们什么时候能被司机看见是非常重要的。这就决定了机动车在过马路前应该走多远。我通常使用一个块作为向导。如果一辆机动车离你一个街区或更近,我让它先过去再过去。如果不是这样,我的十字架。当我的自行车经过一个街区或更近的红灯时,我也会做同样的事情。任何进一步的,如果没有人在我前面通过,就走。

    如果纽bepaly开户网约真的能像李堡那样,并减少停车以改善视线,在很多情况下,我们可以有不受控制的交叉路口,而不是交通信号。这确实是值得追求的,因为我觉得过度使用交通信号是鼓励鲁莽驾驶的关键因素之一。

    为了公平对待李堡的司机,这只鸭子一走下马路沿儿,警察就应该让它过马路。不要踩上或踩下,好像它不知道自己要做什么。虽然我赞成保护行人的法律,就行人而言,他们的行为应该是可预测的,看在穿越之前,在必要的情况下,不需要花更多的时间。显然,一个90岁的老人过马路的时间要长得多,但我的观点是,任何故意混淆司机意图的人都违反了法律精神。

  • KillMoto

    我们怎么知道撞击时受害者在哪里?司机吗?我建议没有视频,我们应该假设受害者原本就在人行横道上。

  • 安德鲁

    如果在人行横道上,没有交通信号或停车标志的车辆排成了一条实线,那么头脑正常的行人就不会开始过马路。

    当然——因为每一个行人都知道这些司机是不太可能屈服的,如法律所要求的。那些司机不屈服,因为即使那些知道他们应该屈服的人也知道法律从来没有被执行过。

    简单地说:虽然法律在这种情况下给予行人通行权,驾车者经常以威胁杀死任何胆敢骑车的行人的方式,声称这是他们的权利。就像一个抢劫犯拿了别人的钱包威胁要杀了他,除了警察非常严肃地对待一种情况而完全忽视另一种情况。

  • 寒冷的沿海贸易商船

    对吧? !不违规行为的列表是无限的,而且完全无关紧要。谢谢,“两个规定”。有色玻璃显然不算。奇怪的是,这么快就确定他们不是一个促成因素。那么为什么它们是非法的呢?# stopandfrisk

    我给我的自行车装上有色玻璃,这样警察就看不见我在发短信了。

  • 寒冷的沿海贸易商船

    减少这个城市十字路口的路边停车比默认的每小时25英里的限速要好,特别是考虑到可能的强制执行。

  • 安德烈斯迪

    我见过很多开车的人在像海兰这样的街道上往左转,人们争先恐后地过马路,自行车手几乎不见踪影。受害者在路上的位置可能不会有什么影响,也不应该成为关注的焦点。

  • com63

    我一直想知道他们是怎么决定的。他们怎么知道碰撞没有移动行人?这些报告真的应该公开,这样我们才能更好地了解调查是如何进行的。

  • com63

    在这个城市左转杀人。我总是喜欢穿过单行道,因为这个问题,即使它们在曼哈顿是宽阔的街道。

  • com63

    司机没有看到行人,但是彩色的窗户并没有导致崩溃!!这太疯狂了。

  • 安德烈斯迪

    “此外,纽约市没有法律禁止行人戴耳机。

    可悲的是,我希望这样的法律最终能通过。不管怎样,汽车是允许有高保真音响系统,可以隔音的。“为了自行车手和行人的利益,我们需要取消他们的耳机。”

  • MiklosMeszaros

    我理解他们的意图,但这根本无法强制执行。这一法律影响和诉讼将推翻任何通过的立法机构,可能会有任何政客因为支持它而下台。这是一个糟糕的方法来解决这个问题,因为你不能限制人们使用他们的主要交通方式,这不是非法的。一些道路也是由联邦政府资助的,制定这样的法律是一个潜在的冲突。在结束,这永远不会发生。

    更有可能的是,SUV和轻型卡车的过路费会更高。只是为了劝阻人们不要使用或购买这样的车辆,除非确实需要。

  • MiklosMeszaros

    如有关车辆已被改装,而所作的改动减低了车辆的安全,司机可能承担哪些责任?图中的车辆显示的修改与制造商提供的任何选项都不同。这些改动改变了车辆的安全设备,并降低了紧靠其任何一侧的所有物体的能见度,最特别的是前面或后面。

    (二)没有限制车辆改装影响其安全性能或者无特别许可安全行驶能力的法律的,这应该被评估吗?

  • 客人

    你去过史坦顿岛吗?公共交通系统是可怕bepaly体育投注的。

  • 拉里Littlefield

    如果你不小心,这是很容易做到的。你意识到有些人可能会过马路,你最终被困在路上,有人向你冲过来。

    与其冒险,不如冷静下来等着。

  • 安德烈斯迪

    有人通过街景看清楚这个十字路口了吗?在海景城以北的海蓝“人行道”(人行横道)上没有人行道。此外,北侧的海景更糟糕,“人行道”被护栏和木头堵住了。如何,在纽约bepaly开户网,我们能拥有这样“不完整”的街道吗?一个人应该走在哪里,而不应该对不可避免的伤害和死亡负责?

  • ddartley

    关闭。考虑到更多的行人在人行横道上被撞,我会做一件“锡箔防弹背心”。

同样在STREEbepaly开户网TSBLOG

一个司机,在右边的白色SUV里,等着和詹娜·丹尼尔斯的司机转相同的弯图片:谷歌地图

纽约警方无视Streetsbepaly开户网blog上关于15岁珍娜·丹尼尔斯死亡事故的报道

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纽约警方没有对Streetsblog“信息自由”(frebepaly开户网edom of information)请求提供与斯塔顿岛(Staten Island)一起导致一名慢跑少年死亡的事故相关的文件作出回应。珍娜·丹尼尔斯,15日,11月15日下午,2014年,由一辆小型货车司机驾驶,由海兰大道左转至太子湾的湾景大道。纽约警察局从未透露司机的身份,他不愿透露他是如何因没有尽到应有的谨慎而受到惩罚的。