在纽约的领导下,伦敦计划保护自行车道

说到城市交通政策,美国人常常渴望看到大西洋彼岸。巴黎开创了大城市自行车共享的先河,伦敦向纽约展示了拥堵收费的有效性,瑞典设定了消除交通死亡的目标。但这里有一个案例,纽约正在领导一个海外同行城市。

伦敦正在改变其“自行车高速公路”,以纳入受保护的自行车道设计。上图:伦敦东部公交车站的规划。图像通过# # http://www.bbc.co.uk/news/uk——英国——伦敦BBC - 20931382 # # # #

在2009年,伦敦市长鲍里斯·约翰逊公布了一项计划,计划在首都建设12条“自行车高速公路”。但伦敦人发现新的自行车道:车流量大的街道上狭窄的彩绘自行车道,一条自行车道的高速公路横穿伦敦东部一个繁忙的环形交叉路口,自从安装了这条路线后,这里就发生了两起自行车道死亡事故。

毫不奇怪,车道名声不好,以及去年伦敦骑自行车的人数第一次跌倒在一个十年。

伦敦交通局最近宣布,它将在伦敦东区环形路的入口设置一条受保护的自行车道。尽管拥护者需要其他调整,这项计划是政策的转变。“你可以期待在首都看到更多这样的设计,”他解释说BBC记者汤姆·爱德华兹,尽管伦敦交通局的一名官员警告说,受保护的车道不会随处可见,尤其是在伦敦市中心。

尽管荷兰和丹麦的城市仍然遥遥领先于伦敦和纽约,bepaly开户网似乎NYC DOT受保护的自bepaly开户网行车道设计现在成了一些国际羡慕的对象。丹尼·威廉姆斯(Danny Williams)在《纽约时报》(New York)上写道,这是“我第一次看到,在纽约已经司空见惯的东西,哪怕是隐约接近的东西”城市里的自行车手,伦敦自行车博客。

在伦敦提议的受保护自行车道将包括一个我们在纽约还没有看到的元素:一条自行车道,在人行道和一个“浮动”的公共汽车站之间运行。在有主要公交路线和受保护的自行车道的街道上,bepaly开户网纽约市交通部(NYC DOT)选择将自行车和交通工具放在街道的两侧。bepaly体育投注第一大道有这样的配置,尽管它会导致更多的自行车和转弯交通冲突(更多的司机左转,穿过自行车道,而不是右转)。去伦敦的浮动公共汽车站是如何运行的,这会很有趣。它是否也成为纽约工具箱中的一种治疗方法。

  • 我八月从伦敦搬到纽约。我在伦敦每天骑行11英里,在纽约通常每天骑行18英里。

    伦敦仍然是一个比纽约更适合骑车的地方。伦敦更好的原因是,然而,不是(正如我在这篇博客中所写的:
    http://invisibleevisibleman.blogspot.com/2012/09/exchange-to-london-where-cyclings.html)特定于周期的基础设施,但交通安宁的程度要高得多。当一个人在纽约的交通中,这些车辆往往没有一个空间。纽约的交通速度也普遍较高。虽然我对伦敦的态度很不满,有更多的司机愿意给骑自行车的人提供空间,很少有地方汽车能达到真正的高速。

    自行车高速公路通常是坏消息,然而。在现任市长上任之前,伦敦一直在沿着安静的后街发展良好的自行车路线网络。鲍里斯•约翰逊(Boris Johnson)走了过来。他自己就是一名自行车手(我在这里描述了和他一起骑车的经历——http://invisiblevisibleman.blogspot.com/2012/05/thins-onelector-cycle.html),但他没有耐心,不想开发这个复杂的项目,偷偷摸摸的网络。因此,他选择了沿着主干道的高速公路。其中一些确实很可怕。当然,在早上繁忙的交通中,我很少使用去办公室的那辆车。

    能够在伦敦的交通中骑行的最大优势是,与此同时,这一点不局限于狭隘,街道边缘的彩色自行车道。我每天早上都骑着车沿着波可卡的克林顿街行驶,车道就在门区——这是最危险的路段。在伦敦,在这么狭窄的街道上,人们鼓励骑自行车的人在车道上骑车,而路标告诉驾车的人希望他们骑车。纽约也需要类似的东西。

    看不见的。

  • 迈克

    西雅图的德克斯特大街也有这个公交车站,在其他没有保护的自行车道上。相当成功。

  • 埃里克麦克卢尔

    到邻居们为更好的自行车道举行包车会议还有多长时间?

  • OLLFVH

    米勒先生在写这篇文章之前去过伦敦吗?
    我每天骑4英里的自行车去上班,从这幅图上看不出我的城市。例如……
    自行车的使用减少并不奇怪——它的长度在10年内大幅上升(链接文章说),而去年是湿漉漉的。
    伦敦东部地区的死亡人数令人悲伤,但应该与使用量的大幅增加相抗衡。
    很多自行车道都在公共汽车道上,所以周围的交通只有公共汽车和其他自行车,对我来说,后者更危险。

  • 本金蒂奇

    哥本哈根有许多“浮动”公交车站,自行车在人行道和混凝土带之间穿梭,方便上下车。有两个原因:1 -公交车司机是职业司机,受过安全训练。2-哥本哈根的行人在走在他们前面之前已经学会了寻找骑自行车的人。

  • 关于我下面的评论,顺便说一下,今年7月,我在一篇博文中记录了自己对纽约骑行的最初印象:
    http://invisiblevisibleman.blogspot.com/2012/07/grids-lights-and-why-new-yorks-traffic.html的伦敦很少有交通量和速度与曼哈顿大道(和一些大的林荫大道在外行政区)相当容易避免的道路。曼哈顿大道对纽约独有的自行车手来说是一个挑战,因此需要特别高质量的基础设施来进行谈判也就不足为奇了。

  • 凯文巨人

    我真的不认为纽约为伦敦树立了榜样。在那里骑自行车的人可以很容易地乘坐渡船横渡北海,看到荷兰优越的自行车基础设施。然后他们发起“让我们各付各的”运动,并启动自行车大使馆。

    在我看来,阿姆斯特丹应该成为纽约和伦敦的榜样。

  • 保罗

    在这方面,纽约比伦敦领先几英里。然而,应该指出的是,在美国城市引入自行车基础设施要容易得多,因为它们通常遵循常规的网格布局,大型林荫大道都是从巴黎等欧洲城市复制过来的。伦敦的公路网需要更复杂的规划,因为道路以奇怪的角度交叉,因此很难将一条街道单独重新设计。然而,我希望伦敦能够借鉴世界其他地方的最佳实践和创新方案,加大对自行车基础设施的投资。有明确的证据表明,它使城市成为一个更适合居住的地方。

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