被城市抹去父亲卡波丹诺自行车道蒙蔽双眼的自行车运动员

12个月来第二次,彭博社(Bloomberg)管理部门在接到自行车道反对者的投诉后,将删除自行车网络中的一个链接。这个斯塔顿岛高级报告卡波丹诺神父大道上的自行车道在街道重新铺好后将不再有斑纹。这条消息是在预告发表社论两个月后发布的。催促城市拆除车道,大约一年后删除了贝德福德大道自行车道长达14个街区的路段以回应当地哈西迪领导人的反对。

达夫
卡波丹诺自行车道将从米德兰大道删除到德鲁里大道,莉莉池塘大道以南几个街区。

这一次,卡波丹诺从米德兰大道到德鲁里大道的自行车路线将被摧毁。卡波丹诺内陆侧的自行车道将改为停车和转弯车道,而且,在可持续交通补偿方面,靠近海岸的自行车道将改为公共汽车道。自行车专用道的一部分穿过史坦顿岛高速公路匝道将被保留下来,根据DOT。

斯坦顿岛自治区主席詹姆斯·莫利纳罗和当地市议会成员詹姆斯·奥多都对这一变化表示赞赏。莫利纳罗奥多高级编辑委员会要求拆除车道有一段时间了。

现在,没有任何明显的公共程序,卡波丹诺巷的大部分都会消失,为了在岛上更安全地骑自行车,删除了少数路线之一。“卡波丹诺神父是史坦顿岛贫瘠的自行车网络中不可或缺的一部分,连接自行车通勤者往返于史坦顿岛铁路和圣。乔治码头,当地骑车人前往舒适的港口公园、文化中心和斯坦顿岛洋基体育场,”交通替代方案公司在今早发布的一份声明中说。“彭博社政府显然已经决定,一些司机和当地政治领袖的反对可以胜过公共程序和无可辩驳的证据,证明自行车道拯救了生命,使每个人的街道更加安全。”

史坦顿岛的骑车人对这种变化感到盲目。“我们都没看到这一幕,“从一英里外,”梅雷迪思·斯拉德克说,TA的斯塔顿岛志愿者委员会成员。“没有人咨询过我们。”与卡波丹诺平行的绿道,她说,主要服务于休闲用户,不满足人们骑车出行的需求。

天黑以后,由于沃兹沃思堡夜间关闭,绿道被中断。在维拉扎诺大桥附近,这迫使骑自行车的人走一条穿过斯坦顿岛高速公路匝道的路线。自行车道将保留在卡波丹诺的那部分,在与德鲁里大道交叉口的北面。

bepaly开户网Streetsblog与Molinaro和Oddo有电话联系,市长办公室,以及史坦顿岛社区委员会2,以了解如何作出决定。

运输部专员JanetteSadikKhan提前告诉记者,“重新设计是为了满足斯坦顿岛独特的运输问题。我们听取了社区的意见,并与当地领导密切合作,设计出一种解决方案,无论您是否乘坐公交,bepaly体育投注一辆自行车或在车轮后面。”

虽然莫利纳罗和奥多可能在当地自行车道的竞争对手面前树立了自己的声誉,布隆伯格市长在没有公开听证会的情况下,允许这些删除在他看来发生,从而削弱了他在街道安全和绿色交通方面的传统。尽管该市在扩大自行车网络和引入创新设计方面取得了巨大进展,使自行车更加安全和方便使用,它发出的信号是,自行车道容易受到政治压力的影响。

以下是助教关于自行车道拆除的完整声明:

交通替代品深深地关注着城市在斯塔顿岛卡波丹诺神父大道上突然取消的自行车道。卡波丹诺神父是斯坦顿岛上一个微不足道的自行车网络的组成部分,连接自行车通勤者往返于史坦顿岛铁路和圣。乔治码头,当地骑车人前往舒适的港口公园、文化中心和斯坦顿岛洋基体育场。在一个经常被拒绝改善自行车和步行街安全的行政区,彭博社管理层已经安装了使纽约其他行政区更安全的设施,bepaly开户网卡波丹诺神父的迁移实际上是对斯塔顿岛居民安全骑自行车权利的取消。

父亲卡波丹诺大道自行车道拆除发生在布隆伯格政府拆除布鲁克林贝德福德大道自行车道一年后,另一个重要的曼哈顿自行车连接。彭博社政府显然已经决定,一些司机和当地政治领袖的反对可以胜过公共程序和无可辩驳的证据,证明自行车道可以拯救生命,使每个人的街道更加安全。纽约的自行车道已经证明可以减少骑车人bepaly开户网的车祸,行人和司机高达60%。布隆伯格市长的公共卫生努力,如禁烟和反式脂肪从来都不是秘密谈判的主题——安全街道设计也不应该是:所有都是拯救生命的措施。我们正与交通部合作,以更好地了解彭博社管理层关于删除已证明可挽救生命的街道设计的表面上新的政治标准。

诺亚·卡齐斯为这一职位做出了贡献。

  • 可耻的是,虽然斯塔顿岛的民选官员和斯塔顿岛的进步很容易承认卡波丹诺神父大道上常见的超速和鲁莽驾驶,他们一直反对纽约交通部为使街道更安全所做的一切。bepaly开户网比如安装自行车道。

  • 鲍里斯

    糟透了。现在,随着超速和撞车对父亲的帽子越来越严重,会不会回来说,“我告诉过你的?”如果他们不这样做,他们忽视了SI的安全问题(甚至在文章的前文中也有表达!)如果他们这样做了,然后他们无缘无故地玩弄人民的生活,只不过是为了激怒一些地方官员。

  • 过程点是关键。如果骑自行车的人不认为这是一个“抬头”的机会,也不认为这是从彭博社管理部门删除自行车路线的先机,2013年之后我们还能期待什么?很高兴在这么短的时间内安装了数百英里的自行车道,但是像这样的事件和不断出现在城市周围公园的徒步区使得自行车网络似乎是短暂的。

    说到缺少自行车路线修改通知….

  • 布鲁姆维尔

    查看城市法中更改标志的通知流程。它说什么?

  • M到I

    DOT说,“这是在完成一个独特的,肯特大道上的双向保护车道……哦,等等,斯塔滕岛我知道我还有另一个借口。为了安全起见,社区,安全的街道谢谢。”

  • JSD公司

    老实说,这条小路似乎总是有点多余。几乎总是空的,因为它就在一口井旁边,与木板路相邻的维护良好的保护车道,从米勒菲尔德(米德兰海滩)一直到沃兹沃思堡(维拉扎诺大桥)。这是连接海湾街的转弯处,几乎是整个长度的沙罗。这个伸展是真正缺失的环节。不过,我不喜欢这条小路怎么这么快就被移走了。事实上,几个月前,总的补给给了那些对向车道的人一些弹药,使他们永远不会在车道上重新设置条纹。非常下流。

    卡波达诺神父需要交通安宁。但是一条空空的自行车道对运动没有任何影响。我们需要完整的自行车道。我们坐在神父帽上的最好的交通方式就是冬天。一旦坑洞开始冒出来,司机们减速。这让我觉得我们需要一些减速带,但不是一条闲置的自行车道。

  • 克里斯

    事实上,他们很高兴把自行车场地从法国移走。卡波多诺大道。

    这是在社区投入最少的情况下完成的(有点虚伪地抱怨他们删除了社区投入)。对于相对郊区的斯塔顿岛上少数骑自行车的上班族来说,从一辆到渡口的快车到自行车道,斯塔顿岛将受益匪浅。

    这是一个意识形态被现实正确取代的例子——这个博客上很多自行车倡导者都与之严重脱离。

  • 丹尼G

    是否知道新的公交专用道会有强制执行和/或优先信号?

    对平行绿色通道的黎明至黄昏限制是否会解除?

  • 马蒂·巴福维茨

    史坦顿岛想要依靠汽车,郊区杂乱无章,交通拥挤不堪。让他们拥有它。如果他们愿意,就让他们离开新泽西。

  • J

    我不得不说,我并不是完全对这件事感到愤怒,尤其是如果有一条平行的绿道。我认为我们应该考虑这样一个事实:自行车道本身并不是终点。它是访问,安全,以及我们所追求的流动性。一条空空的自行车道并不能实现这些目标。空的自行车道并不能帮助骑自行车的人,而且常常激怒反对者。如果这个被大量使用,我拿着抗议标志和大家一起出去。然而,似乎不是这样。我更希望DOT花更多的时间和金钱与社区合作,创建一个良好的绿色通道网络和从渡口向外延伸的受保护自行车道。实际上,骑自行车会让人睡不着觉,可能会得到很好的利用。也许有些人会有自己的Facebook页面。

    简而言之,我说,选择你的战斗,这似乎不值得一搏,尤其是如果公交专用道将取代它。

  • 丹尼G

    J

    我认为你总结得很好。谢谢。一班去渡船听起来很有价值。

  • 谢谢您,bepaly开户网街巷博客,把你的注意力转移到纽约被遗忘的行政区。我的私人史坦顿岛自行车布加波是圣。乔治码头,骑车人被迫下车,但运输部工作人员(和其他随机的标语牌持有人)可以直接在轮渡滑梯前停车。我想这是个安全问题,为了防止骑自行车的人超速通过停车场试图赶上一艘驶离的渡轮,但是我想知道,那些把车停在那个地区的男人和女人,在被允许开车进去之前,多久会接受一次毒品或酒精测试,或者两者都做一次。如果我们想要安全,让我们保持一致!

  • 汤姆

    本着“我告诉过你的”的精神:我应该让罗伯特·摩西为这条路计划好所有的公路。然后他们可以以有限的进入和控制方式进行所有超速和撞车;离开街道更安全。

  • JSD公司

    J

    去渡口的一等舱肯定可以沿着Edgewater街行驶,直接靠近水,海湾街和未使用的斯台普顿母港。这种伸展几乎不用,还有去渡口的好路线。

  • J

    乔纳森

    正如我们所说的,该市实际上正在处理四轮渡下马问题。航站楼匝道的改造将包括一条沿公交匝道向上至前入口的双向自行车专用道。以及一个新的自行车停车场。所有这些都是由刺激计划资助的。在这里查看:

    项目网站:
    http://www.bepaly开户网nyc.gov/html/dot/html/ferrybus/statfery.shtml

    演示文稿(见幻灯片24):
    http://www.bepaly开户网nyc.gov/html/dot/downloads/pdf/20100511 stgeorge_ramps_slides.pdf

  • 啊,但是,对于强制性的自行车手包搜索,点和轮渡码头会做些什么呢?对,除了让我们下马,我们不能上船,除非我们的自行车和行李被炸弹嗅探犬搜查过。而且,当没有狗的时候,我们得打开我们的包,让警卫四处张望。这会以新设计结束吗?我希望如此。

    虽然我很高兴有一条公共汽车道,有点可疑,据说它只会在北边。我也迫不及待地想坐在新的停车场旁边,看看有多少门会飞到我的脸上。

    我也非常高兴看到不可避免的反弹,就在5月或6月左右,从与木板路平行的自行车道上的行人说,路上有太多该死的骑车人,他们跑得太快了,他们危害/恐吓孩子们。马克,我的话。

    感觉你们有些人没抓住要点。木板路和小路不是肯特大街,没有西边的绿道。我只有11条自行车道,Father Cap在近3英里处,是最长的一个。其余的部分分开或围成一个圈。而且这个不是空的,但即使是这样,它仍然有助于交通安宁。如果你们中的任何人仍然怀疑这一点,或者是其他的自行车道我邀请你和我一起去安博伊路。

    在渡船上搜到炸弹后,就是这样。

  • 保罗

    那些说木板路旁边有另一条路的人应该骑上它。所有的交通(孩子们,人们走狗,跑步者,人滑旱冰等。因为这东西有6英尺宽,所以骑自行车几乎是不可能的。

    人们已经在那条路上每加仑行驶50-60英里。打开另一条线没有任何人想要的。骑车人仍有权在路上骑车。这对每个人都会更危险。

  • 虽然我很高兴有一条公共汽车道,有点可疑,据说它只会在北边。

    我同意,梅瑞狄斯!同样令人怀疑的是戈瓦努斯的公共汽车道,在谎言和联合城也只是入境。

    据我所知,早高峰时间把人们挤到一个较短的时间窗口,但是,任何一个曾经坐在公共汽车上的人都知道,那些车仍然是必要的。城市如果港务局想扩大过境乘客的数量,就必须在早间高峰时间以外采取行动。bepaly体育投注

  • 鲍里斯

    JSD

    几乎所有的斯塔顿岛公路都是“几乎总是空置的”。这就是郊区的本质。晚上9点以后试着戴上父亲的帽子开车,你会想知道为什么这条路会存在。

    或者试着在一个夏天的下午,在木板路旁边一条保养良好的小路上骑自行车,当一部分车道上挤满了代客泊车,孩子们到处乱跑,还有行人,滚装机,公园的其他使用者因为你必须让路而对你怒目而视。

    史坦顿岛的真正问题是该区许多地方缺乏电网,它迫使交通流向少数干道。旧的街道网络基本上是由宽度不同的小型单向街道组成,在最不经意的情况下,这些街道会随机出现尽头。附在上面的是摩西时代的高速公路,如果你坐在汽车或公共汽车上,它实际上可以把你带到某个地方。让自行车道远离安静的街道是最好的整体解决方案,但这需要大量的街道重建。

  • 史蒂文夫

    完成Verrazano大桥,取代卡波丹诺丢失的自行车道里程。比起卡波丹诺,VNB自行车通道在帮助斯坦顿岛交通方面的作用要大得多。

    Verrazano窄路桥从未完工:这座桥是为两条自行车/行人通道设计的。但罗伯特·摩西在去年的建设中走了出来,1963,因为他担心自杀事件对他的TBTA债券评级的负面影响。摩西认为移走小路可以防止自杀。所以人们不是静静地走上,想想看,走下去,他们开车,在高峰时间,倒车阻塞交通,然后跳。一个可怜的家伙坐出租车到了那里。

    没有路不能阻止自杀,它只是阻止骑自行车的人,慢跑者,步行者和游客从享受世界级的纽约港景色。它阻止了10%的VNB流量,这种流量只能从自行车出行的选择中一个门到一个门地行驶8英里。VNB不到2英里长,街道间10000英尺,是10-15次骑车旅行。8英里的行程是30-50分钟——在目前的驾驶时间内,当SI高速公路倒车时。

    该路径可以安装在等待它的空旷空间——道路外侧电缆下方的空间,不会带走12条车道中的任何一条。成本,由城市规划工程研究记录,这两条路大约3500万美元,完成。

    为了一条又快又脏又便宜的路,安装钢制泽西护栏以阻挡一条较低水平的车道,并创建一条双向自行车/PED路径。两百万美元,我们就可以骑VNB了。

    当然,一旦有到布鲁克林的直接VNB自行车路线,卡波丹诺大道可能会有更多的骑自行车的人,自行车道可能需要重新安装。

    关于卡波丹诺的旁注还没有提到,它是如何作为一个车手绕过海兰大道。尽管卡波在米勒球场结束,骑自行车的人可以穿过公园,沿着相对安静的街道一直骑在南边。当你在大屠杀公园前往内陆走的时候,Hylan的交通比Miller Field北部要少很多。这条路线大约覆盖了西东岸的三分之一。

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  • OB1

    我们能为一条伟大的自行车道的死亡纪念日而抗议吗?

  • Brucewillisthrowsacar@你

    甚至漂白剂,在我们的自然生活中,我们可能永远也看不到维拉扎诺窄路桥接受适当的或任何的PED和自行车道路,就像这个城市的许多公共基础设施项目以及其他类似于我们的项目一样。

也在Streetbepaly开户网sblog上