伦敦“自行车高速公路”的软创新

三七 “Trixi”后视镜可以帮助大型车辆的驾驶员在交叉口看到骑自行车的人。实体基础设施只是伦敦“循环高速公路”计划的一个组成部分。照片:我骑自行车去伦敦

本周早些时候,伦敦推出了前两款“自行车高速公路”明显褒贬不一。首次宣布2008年,时任市长Ken Livingstone,自行车超级公路并没有完全达到他们名字所暗示的安全和快速自行车旅行的期望,正如你在BBC新闻视频中看到的那样.

高速公路很容易受到司机的干扰,它们看起来像标准的自行车道——尽管
随着交叉口的改善,增强的寻路能力和一些技巧
新的安全功能,如交通信号灯上的“Trixi”后视镜,改善
对大型车辆(如卡车)操作员的骑车人可视性。他们也是一个非常
亮蓝色,这至少能提高人们对自行车运动的认识。

现任伦敦市长,Boris Johnson有很多骑自行车的高速公路。他宣布2010年为
自行车”,新的自行车道将于今年夏天与野心勃勃的自行车共享系统(400个车站6000辆自行车)配套使用。一起,这两个项目有望取得成果
在伦敦,每天有62000次自行车旅行,做大
为市长增加400%自行车出行的目标做出贡献
到2026点。但问题仍然是,高速公路是否能证明这种炒作和投资是正当的。前两条高速公路的建设成本约为3500万美元。

如果你只看到明亮的蓝色自行车道,虽然,你只得到一半的照片。循环高速公路背后的真正创新可能不在于改善的物理基础设施,而是在于支持“软措施”以促进其使用。伦敦交通局(TFL)市长的交通局,一直与企业密切合作,高速公路沿线的学校和家庭鼓励人们骑自行车。

有了企业,交通局共享专业知识,帮助制定工作场所出行计划,鼓励员工使用更可持续的交通方式,包括骑自行车。骑车人缺乏工作场所设施被认为是骑车上下班的主要障碍,因此,政府已拨款提供额外的工作场所自行车停车场和更衣设施,如淋浴和储物柜。企业也被鼓励加入“博士。自行车“程序”公司雇佣机械师帮助员工维护和修理自行车。

对于许多潜在的自行车手,安全是最大的障碍,因此,交通部为高速公路附近的家庭提供了额外的自行车教育和培训资金。鼓励不习惯在繁忙道路上骑车的新手,由经验丰富的自行车手带领的集体骑行已经在高速公路上组织起来。

这种方法建立在伦敦现有的“智能旅行计划”的基础上,该计划通过广泛使用个性化的旅行计划,在促进更可持续的交通方面取得了巨大的成功。在伦敦萨顿区的一名三年飞行员身上,这些举措已经支持了6%的模式转换,而不是汽车,自行车出行增加75%,公交出行增加16%[PDF]

有趣的是,看看这些软措施有多大影响,以及其他城市能从中吸取什么教训。伦敦交通局正在密切监测自行车超级公路对自行车出行率的影响,并将在初步调查结果公布后予以报告。

雅各布·邓巴(JacobDunbar)是居住在纽约的伦敦交通规划师。

  • S

    英国广播公司(BBC)的汽车链接图片显示,使用这些“自行车超级公路”的汽车与我在纽约第一大道和第二大道新自行车道上拍摄的照片非常相似。bepaly开户网

    我不得不说,作为纽约市的一名长期骑车人,bepaly开户网在城市街道上骑自行车比在伦敦更安全。

  • 液态氮

    让伦敦人骑自行车的最大原因之一是自行车税计划。我相信他们可以通过在自行车相关用品的工作场所减税1000英镑。

    自行车的价格与之相适应——这就是为什么那里的每个人都骑在布朗普顿上的原因。网址:http://www.cyclescheme.co.uk/

  • 自然对数,我真的不了解循环税计划。骑自行车不是一种需要补贴的昂贵交通工具。有时便宜的自行车更实用,因为你不太担心。

    我同意布朗普顿是一辆不错的自行车…

  • 马克斯

    埃里克——我认为这个想法是,其他的交通费得到了更大的补贴(更不用说没有考虑到的负面外部性)。而自行车的税收减免就是为了达到平衡。

    也就是说,在伦敦拥堵收费和提高汽油税的情况下,英国在让汽车支付公平份额方面做得比美国好得多。

  • 最大值,我认为最恶毒的汽车补贴是不停车的建筑是违法的。bepaly开户网Streetsblog涵盖了以下内容:

    在冲洗公共场所时,bepaly开户网NYCEDC的模糊数学取代了Planyc的目标
    智能泊车政策与众不同,即使是在宜居的街道上

    废除这类要求应呼吁绿党,自由主义者和保守主义者一样。在斯德哥尔摩,土地管理局说,每个地下车库的建设成本是3万到6万美元。所以,建造一套公寓的费用中有很大一部分。

  • 帕特里克

    我不太清楚这些车道给人留下了什么印象,它们看起来就像典型的彩色自行车道,几乎没有强制措施来防止司机入侵。在这一点上,它们在世界各地已经存在多年了。

  • 戴夫

    看看这些车道有多漂亮和有限,当然英国人会尊重它们,只朝着合适的方向行驶。让我们来和上帝相比,我们的道路上丑陋的空间霸道。哪些骑车人无视是因为他们的蔑视或无知。这真的是因为这个城市不会为自行车道购买狭窄的雪铲吗?如果有自行车专用线(从而减少了两条车道的交通量),并且骑车人在曼哈顿的共享铺面空间上免费出行,那么骑车人不会因为不使用自行车专用线而被罚款吗?
    缩小自行车道。强迫骑自行车的人和骚扰行人的买票的人使用它们,在他们无法无天的世界里的其他自行车和汽车。

  • 赫尔佐格

    大声笑。我不知道你是怎么偶然发现这个博客的,戴夫。不管怎样,自行车道是用来禁止汽车进入,而不是让骑自行车的人进入。

  • 赫尔佐格不完全正确,汽车可以进入自行车道进入街道停车场,右转或进入车道。

    戴夫在曼哈顿的共享铺面空间里,汽车要付多少费用?煤气税…?不,这些钱只用于州际公路和其他公路,甚至连钱都付不起。当地共享的铺面空间由物业税支付。除非你说所有骑自行车的人都无家可归,然后,是的,骑自行车的人用这条路的钱是一样多的。

    为什么骑自行车的人要限制在自行车道上?这就像是说一辆汽车的司机不能使用美国的1号公路,因为95号州际公路就在它旁边。

  • FLP

    @帕特里克和其他人似乎无法理解伦敦自行车基础设施的“重要”作用:

    对,这种自行车道已经存在很长时间了,汽车可以进入它们,但美国人没有意识到的是,在欧洲,不仅仅是德国,与大多数三州地铁司机相比,司机更了解边界并尊重边界。对,许多欧洲人可能开得很快,但与许多美国人不同的是,尤其是北欧,知道怎么开车,我是说现在真的该怎么开车了,不仅仅是踩油门和转向。同时,这种态度也适用于自行车运动。在路上骑自行车的人知道如何骑自行车,并且注意正在发生的事情,而不是任性地随波逐流和编织。

    我想我得到的是,欧洲人和美国人在道路使用方面存在巨大的文化差异,除此之外,这样,欧洲人就更加尊重公认的物理边界。

  • 马丁

    问题出在许多伦敦道路上,它们的宽度不足以让两辆公共汽车互相通过。所以在很多地方,你都可以安装这些小自行车道。隔离车道一直在较安静的道路上,在那里他们平行于繁忙的道路。

  • 对伦敦“自行车高速公路”的非常详细的批评

    http://hembrow.blogspot.com/2010/07/more-on-londons-superwaterways.html(更多关于伦敦的超级公路)

    Hembrow有一些关于伦敦自行车基础设施和高速公路的帖子。

也在Streetbepaly开户网sblog上

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街上的目光:伦敦“自行车高速公路”上挤满了自行车交通

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早上好,伦敦。这就是5月17日伦敦的布莱克弗里斯桥(Blackfriars Bridge)看起来像是cyclesuperhighwaypic.twitter.com/byamwq1qlz-sustrans-london(@sussetranslondon)。2016年,如果你正在寻找一个良好的视觉效果来展示自行车道是如何非常高效交通基础设施的,看看这段来自英国苏珊珊倡导组织的短片。它显示了黑修道士桥上的高峰时间。